1. Конструкция мест вала и корпуса под шарикоподшипники Кольца подшипников являются весьма нежесткими деталями. При продвижении подшипника по валу внутреннее его кольцо под действием неравномерно приложенных внешних сил и сил трения может деформироваться. Чтобы выправить положение подшипника, внутреннее его кольцо следует довести до упора и прижать к буртику вала. Очевидно, что буртик вала должен быть […]

1. Предварительный натяг в опорах с подшипниками качения Зазоры в подшипниках и упругие деформации его деталей при работе под действием нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под […]

1. Виды подшипников качения Подшипники, в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала, получили название – подшипники качения. Подшипники подразделяют на: радиальные, которые воспринимают радиальные нагрузки; упорные, которые воспринимают только осевые нагрузки; радиально-упорные, которые воспринимают одновременно радиальные и осевые нагрузки. По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения […]

1. Свойства подшипников Опоры вращающихся осей и валов называются подшипниками. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные деталями к валам или осям, и передают их на раму, корпус редуктора или станину машины. При этом вал должен фиксироваться в осевом направлении и вращаться вокруг заданной геометрической оси. Потери на трение в подшипниках должны быть минимальными во […]

По конструктивному решению механические передачи могут быть открытыми и закрытыми. Открытые передачи имеют свободный доступ к вращающимся деталям. Закрытые передачи закрыты сварной или литой оболочкой в общий корпус, который препятствует прямому свободному доступу к вращающимся частям и повышает сопротивление силам, возникающим в зацеплении колес и в опорах подшипниковых узлов и вызывающим их деформацию под нагрузкой, […]

В ряде случаев для осуществления заданного технологического процесса необходимо регулировать угловую скорость рабочей машины. Эта задача легко решается в приводах от электродвигателя постоянного тока. Если применяют в машине привод с электродвигателем на переменном токе, то для изменения частоты вращения вала двигателя применяют сложную электрическую схему или же проектируют для этой цели механические устройства. В простейшем […]

1. Шкивы плоскоременных передач Основные конструктивные элементы шкива: обод, несущий ремень; ступица, насаживаемая на вал; диск или спицы, соединяющие обод со ступицей. Материалами для шкивов плоскоременных передач могут быть: чугун, сталь, легкие сплавы, пластмассы. Чугунные шкивы наиболее распространены; они изготовляются из серого чугуна методом отливки марок СЧ15 и СЧ18 при окружных скоростях υ=15 ÷ 25 […]

1. Валы-шестерни Недостатком объединенной конструкции является необходимость изготовлять вал из того же материала, что и шестерню, часто более высококачественного и дорогого, чем требуется. Кроме того, при замене шестерни, например, вследствие износа или поломки зубьев приходится заменять и вал. Несмотря на это, в редукторах шестерню часто выполняют заодно с валом и даже при толщине, значительно превышающей […]

1. Вал Вал – деталь машины, предназначенная для обеспечения взаимодействия размещенных на них деталей механических передач. Взаимодействовать могут подвижные детали с подвижными, например, шестерни в зубчатой передаче, а также подвижные детали с неподвижными. Например, опоры с подшипниками качения, которые воспринимают нагрузку от валов, передают ее неподвижному корпусу и таким образом дают возможность работать передаче. Это […]

1. Клиновые соединения Клиновое разъемное соединение состоит из деталей, соединяемых посредством детали, имеющей форму клина. Клиновые соединения подразделяют на установочные (рис. 1, а), предназначенные для регулирования и установки нужного взаимного положения деталей, и силовые (рис. 1, б), предназначенные для прочного скрепления деталей. Рис. 1. Клиновые соединения и схема действующих сил в соединении Силовые клиновые соединения бывают […]

Винты грузовые (рым-болты) (табл. 1) применяют для подъема и погрузки деталей и готовых изделий на транспортные средства, транспортировки и установки деталей на станки для их обработки, для перемещения деталей и сборочных единиц при сборке и ремонте. Таблица 1. Винты грузовые (рым-болты) и гнезда под них по ГОСТ 4751-73 Фундаментные болты служат для закрепления машин и […]

Штифты и штифтовые соединения состоят из деталей, соединяемых с применением штифтов. Штифтовые соединения применяют для фиксации взаимного положения деталей (рис. 1; а, б, в, г), при передаче сравнительно небольших вращающих моментов (рис. 1; д, е). В качестве распространенного примера можно привести фиксацию двумя коническими штифтами взаимного положения корпуса и крышки редуктора (рис. 1, б), чем […]

1. Технические условия на резьбовые крепежные изделия с метрической резьбой Для характеристики механических свойств резьбовых и крепежных деталей предусмотрены классы и группы прочности в зависимости от материала и технологического процесса изготовления (табл. 1). Выбор материала зависит от эксплуатационных условий и технических требований, предъявляемых к конструкции машины или механизма. Таблица 1. Крепежные изделия с метрической резьбой. Классы […]