Категории транспортных средств: подробный разбор по Техрегламенту

В современном мире колесные транспортные средства (ТС) являются основой логистики, пассажирских перевозок и личной мобильности. Однако всё это многообразие — от компактного городского автомобиля до многотонного карьерного самосвала — требует четкой и унифицированной системы классификации. Эта система не просто формальность; она является фундаментальным инструментом для обеспечения безопасности дорожного движения, правильного таможенного оформления, налогообложения, а также для определения требований к водительским удостоверениям и техническому обслуживанию.

Исторически, каждая страна имела свои национальные стандарты, что создавало барьеры в международной торговле и эксплуатации техники. С развитием глобализации возникла острая необходимость в гармонизации этих правил. Результатом этой работы стало создание единых международных норм, которые легли в основу современных технических регламентов, действующих, в том числе, на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Основа регулирования: Технический регламент ТР ТС 018/2011

Ключевым документом, устанавливающим требования к безопасности транспортных средств в странах ЕАЭС, является «Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Этот документ был утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877 и является главным ориентиром для производителей, импортеров и органов сертификации. К объектам его регулирования относятся:

• Колесные ТС категорий L, М, N и О, которые предназначены для использования на автомобильных дорогах общего пользования, а также их шасси.
• Транспортные средства повышенной проходимости (также известные как категория G).
• Специальные и специализированные ТС, созданные для выполнения узкопрофильных задач.
• Отдельные компоненты и эксплуатационные свойства транспортных средств, влияющие на безопасность.

В рамках данного регламента под термином «автомобили» в широком смысле понимают транспортные средства, относящиеся к категориям М и N.

Категория M: Транспорт для перевозки пассажиров

Категория М объединяет все механические транспортные средства, оснащенные как минимум четырьмя колесами и спроектированные преимущественно для перевозки людей. Эта обширная группа имеет внутреннее деление, зависящее от пассажировместимости и массы.

Подкатегории M: от легкового автомобиля до большого автобуса

• М₁ — самая массовая категория. Сюда входят транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не более восьми посадочных мест, не считая водительского. Типичные представители — это легковые автомобили: седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы и внедорожники.
• М₂ — транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, с числом мест более восьми (помимо водителя) и максимальной массой, не превышающей 5 тонн. К этой группе относятся микроавтобусы и небольшие автобусы.
• М₃ — «тяжеловесы» пассажирского мира. Это ТС с числом пассажирских мест более восьми и максимальной массой свыше 5 тонн. Сюда входят городские, междугородные и туристические автобусы.

Классификация автобусов (M2, M3) по назначению

Автобусы категорий М₂ и М₃ дополнительно классифицируются по классам, что отражает их конструктивные особенности и предполагаемую сферу эксплуатации. Эта классификация соответствует действующим стандартам, гармонизированным с международными правилами ЕЭК ООН:

• Согласно Правила ЕЭК ООН № 36 и ГОСТ 33552-2015, выделяют три класса:
  • Класс I — городские автобусы. Их конструкция специально предусматривает наличие площадок для стоящих пассажиров, чтобы обеспечить быструю посадку-высадку и максимальную вместимость на коротких маршрутах.
  • Класс II — пригородные или междугородные автобусы. Основное назначение — перевозка сидящих пассажиров, но допускается проезд стоя в проходе или на специально отведенной небольшой площадке.
  • Класс III — туристические или междугородные автобусы дальнего следования. Конструкция этих ТС предназначена исключительно для комфортной перевозки сидящих пассажиров.
• По Правилам ЕЭК ООН № 52, который касается автобусов малой вместимости, выделяют два класса:
  • Класс А — автобусы малой вместимости, допускающие перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров.
  • Класс В — автобусы малой вместимости, предназначенные только для перевозки пассажиров на сидячих местах.

Категория N: Транспорт для перевозки грузов

Категория N включает механические ТС с четырьмя и более колесами, основная функция которых — транспортировка грузов. По аналогии с пассажирским транспортом, грузовые автомобили делятся на подкатегории в зависимости от их полной массы.

• N₁ — легкие коммерческие автомобили. Их максимальная масса не превышает 3,5 тонны. В эту группу входят пикапы, фургоны и небольшие бортовые грузовики.
• N₂ — среднетоннажные грузовики. Максимальная масса таких ТС находится в диапазоне от 3,5 до 12 тонн.
• N₃ — тяжелые грузовые автомобили, чья максимальная масса превышает 12 тонн. Сюда относятся седельные тягачи, самосвалы и другие крупные грузовики.

Категория O: Прицепной состав

Категория О охватывает буксируемые транспортные средства, то есть прицепы и полуприцепы. Они не имеют собственного двигателя и передвигаются в составе автопоезда с тягачом (ТС категорий M или N). Классификация в этой группе также основана на максимальной массе.

• O₁ — легкие прицепы с максимальной массой до 0,75 тонны.
• O₂ — прицепы, чья максимальная масса варьируется от 0,75 до 3,5 тонн.
• O₃ — тяжелые прицепы массой от 3,5 до 10 тонн.
• О₄ — сверхтяжелые прицепы с максимальной массой более 10 тонн.

Типы прицепов (O₂ — O₄)

Более тяжелые прицепы и полуприцепы также различаются по своей конструкции и способу сцепки с тягачом:

• Полуприцеп: Его конструкция такова, что значительная часть его веса (вертикальная нагрузка) передается на тягач через седельно-сцепное устройство. Оси полуприцепа расположены позади его центра масс.
• Полный прицеп: Это буксируемое ТС как минимум с двумя осями, оснащенное сцепным устройством (дышлом), которое может перемещаться вертикально. Передняя ось (или тележка) является поворотной, что обеспечивает маневренность.
• Прицеп с центральной осью: В данном типе прицепа оси расположены близко к центру масс. Сцепное устройство жестко зафиксировано по вертикали и передает на тягач лишь незначительную статическую вертикальную нагрузку (не более 10% от массы прицепа).

Специальные и специализированные транспортные средства

Отдельную группу составляют ТС, созданные для выполнения специфических функций, требующих монтажа особого оборудования или кузова. Они классифицируются как специализированные или специальные. К таким ТС предъявляются дополнительные, более строгие требования безопасности, перечисленные в Техническом регламенте. Обозначение их категории дополняется литерой «С», например, автомобиль скорой помощи на базе микроавтобуса будет иметь обозначение М₂С.

Таблица 1. Перечень некоторых специальных и специализированных транспортных средств

Категория G: Транспортные средства повышенной проходимости

К категории G относят автомобили категорий М и N, которые обладают улучшенными внедорожными характеристиками. Чтобы ТС было классифицировано как G, оно должно соответствовать строгому набору технических требований, касающихся привода и геометрии.

Требования для ТС категорий M₁ и N₁ (массой до 2 т)

Такие автомобили считаются ТС повышенной проходимости, если они способны преодолевать уклон в 30% и одновременно соответствуют следующим критериям:

• Хотя бы одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод (т.е. полный привод).
• Имеется как минимум один механизм блокировки дифференциала или аналогичное устройство.
• Геометрические параметры проходимости соответствуют нормам: угол въезда — не менее 25°, угол съезда — не менее 20°, дорожный просвет под осями — не менее 180 мм, а межосевой дорожный просвет — не менее 200 мм.

Требования для более тяжелых ТС

Для транспортных средств категорий N₁ (массой более 2 т), N₂, М₂ и М₃ (массой до 12 т), а также для самых тяжелых ТС (M₃ свыше 12 т и N₃) требования несколько отличаются, но ключевые принципы сохраняются: наличие полного привода, блокировок дифференциалов и впечатляющие параметры геометрической проходимости, позволяющие работать в условиях бездорожья.

Категория L: Мототранспортные средства

Категория L включает в себя все механические ТС, имеющие менее четырех колес, а также квадрициклы. Это мир мотоциклов, мопедов и их производных.

• L₁: Двухколесный мопед (объем ДВС до 50 см³, скорость до 50 км/ч, мощность электродвигателя до 4 кВт).
• L₂: Трехколесный мопед с аналогичными ограничениями по скорости и мощности.
• L₃: Классический мотоцикл (объем ДВС свыше 50 см³, скорость более 50 км/ч).
• L₄: Мотоцикл с боковой коляской (асимметричное расположение колес).
• L₅: Трицикл (симметричное расположение колес).
• L₆: Легкий квадрицикл (масса до 350 кг, скорость до 50 км/ч, мощность до 4 кВт).
• L₇: Тяжелый квадрицикл (масса до 450 кг, мощность до 15 кВт).

Категория T: Сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы

Категория Т выделена для тракторов, используемых в сельском и лесном хозяйстве. Это колесные или гусеничные машины, главное назначение которых — создание тягового усилия для работы с прицепным или навесным оборудованием. Стоит отметить, что безопасность данной категории техники регулируется отдельным документом — ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним».

Заключение: Важность понимания классификации

Четкое понимание категорий транспортных средств — это не просто академический интерес, а практическая необходимость для каждого участника рынка. Для владельца ТС это определяет категорию водительского удостоверения, ставку транспортного налога и правила проезда в определенных зонах. Для логистических компаний — это основа планирования перевозок и подбора автопарка. Для сервисных центров — это ключ к правильному подбору запчастей и соблюдению технологий ремонта. Единая система классификации, закрепленная в Техническом регламенте ТР ТС 018/2011, обеспечивает прозрачность, предсказуемость и, самое главное, высокий уровень безопасности на дорогах общего пользования.

• Об авторе
• Недавние публикации

Алексей Громов

Ведущий специалист-консультант в Современные технологии производства

Старший инженер по обслуживанию транспорта с 25 летним стажем

Алексей Громов недавно публиковал (посмотреть все)

• Диагностика электронных систем автомобиля: этапы, оборудование и расшифровка кодов ошибок - 06.09.2023
• Грузовые автомобили: виды, типы, назначение и особенности - 07.02.2023
• Арамидные волокна — кевлар и композиты на их основе: свойства, производство, применение - 16.07.2022