В современных условиях масштабного строительства эффективная организация снабжения строительной площадки материалами, конструкциями и оборудованием играет ключевую роль. Каждый элемент строительного процесса — от фундамента до отделочных работ — требует своевременной и безопасной доставки необходимых грузов. Неправильно организованный транспорт может стать причиной простоев, перерасхода ресурсов и даже аварийных ситуаций.
Строительные грузы представляют собой широкий спектр материалов и изделий, отличающихся по массе, форме, структуре и условиям транспортировки. От грамотной классификации таких грузов зависит выбор оптимальных логистических схем, видов транспорта и механизмов погрузочно-разгрузочных работ.
История перевозки строительных материалов уходит корнями в глубину веков. Уже в Древнем Египте при возведении пирамид применялись зачатки логистических решений: тяжелые каменные блоки доставлялись на деревянных салазках, смазываемых жиром, по наклонным плоскостям и плотам по Нилу.
В эпоху Римской империи развитие инженерии привело к созданию дорог и мостов, по которым материалы доставлялись на повозках, запряженных лошадьми или волами. В Средние века началось использование водных путей и крановых конструкций для подъема каменных блоков на стройплощадках храмов и замков.
С развитием железных дорог в XIX веке стало возможным перемещать значительные объемы материалов на большие расстояния. XX век ознаменовался внедрением автомобильного транспорта, грузоподъемных машин и контейнерной системы, что коренным образом изменило строительную логистику и позволило перейти к индустриальному строительству с высокой скоростью и точностью поставок.
На строительной площадке любые материалы, изделия, конструкции, а также технологическое оснащение, которые доставляются с внешних складов, называются строительными грузами.
Согласно физико-механическим и геометрическим признакам, строительные грузы делятся на 9 категорий:
- сыпучие — это песок, гравий, грунтовые массы, строительный мусор и щебень;
- порошкообразные — представляют собой цемент, известь, гипс, а также молотый мел;
- жидкие — включают в себя топливо (бензин, керосин), а также смазочные жидкости;
- тестообразные — раствор, бетон, известковая масса относятся к этой категории;
- мелкоштучные — например, кирпич, бут, мелкие блоки, упаковки в ящиках и мешках, а также емкости с краской;
- штучные — изделия в виде панелей, плит, блоков окон и дверей из железобетона;
- длинномерные — строительные фермы, стальные и железобетонные колонны, а также длинные трубы и древесина;
- крупнообъемные — такие как готовые санитарные кабины, модульные блоки, шахтные лифтовые блоки и контейнеры большого размера;
- тяжеловесные — объемные элементы из ЖБИ, спецоборудование и строительная техника, доставляемая транспортными средствами.
Транспортировка на стройку осуществляется с использованием всех видов существующего транспорта. Доставка грузов в рамках строительных работ включает перемещение материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест их производства или добычи к строительным объектам.
Транспортные процессы в строительстве классифицируются на горизонтальные и вертикальные, в зависимости от направления перемещения.
Вертикальный транспорт охватывает процессы погрузки на производственных площадках и разгрузки на строительной территории, включая подъем с земли к местам монтажа конструкций и материалов.
Горизонтальный транспорт охватывает передвижение грузов по прямой или изогнутой траектории по горизонтали — как на внешних маршрутах, так и внутри строительной площадки.
По территориальному признаку горизонтальный транспорт разделяют на:
- внешний транспорт — обеспечивает подвоз с заводов, карьерных выработок, складских центров на строительные участки;
- объектный транспорт — используется для внутреннего перемещения внутри границ стройплощадки.
В зависимости от массы, объема и удаленности от объекта, транспортировку строительных грузов осуществляют различными средствами:
- автомобилями, тракторами,
- железнодорожными составами,
- водным и воздушным транспортом (последний — в исключительных случаях).
Наиболее распространен в строительной логистике автомобильный транспорт, на долю которого приходится примерно 80% перевозок. Он востребован из-за своей мобильности, возможности преодолевать крутые уклоны, маневрировать на сложных участках дорог, а также из-за способности доставлять грузы непосредственно к точке монтажа.
Использование автотранспорта целесообразно при расстояниях до 200 км и массах перевозимых конструкций до 20 тонн. Он особенно эффективен при доставке полуфабрикатов, строительных элементов и деталей с производственных предприятий и центральных складов.
Перевозка осуществляется на:
- автомобилях общего назначения — бортовых грузовиках, автомобилях с одно- и двухосными прицепами, автотягачах с полуприцепами;
- специализированных транспортных платформах — таких как панелевозы, фермовозы, балковозы, плитовозы и т.п. Особую популярность получили комплекты, состоящие из седельного автотягача и специализированного полуприцепа (рис. 1).
Рис. 1 – Автотранспорт в строительной отрасли: а — универсальный бортовой
Тракторный транспорт предназначен преимущественно для перемещения массивных грузов по труднопроходимым маршрутам, включая разбитые просёлочные дороги и участки с полным отсутствием дорожного покрытия. Основной его минус — затруднённое применение в черте города и низкая эффективность на маршрутах с протяжённостью свыше нескольких десятков километров, что обусловлено сравнительно скромной скоростью передвижения.
Железнодорожный транспорт задействуется в транспортной системе для обеспечения около 15% общего грузопотока, связанного со строительной отраслью. Этот вид транспорта служит, как правило, внешним способом доставки материалов на значительные расстояния. Несмотря на то, что строительство железнодорожной инфраструктуры требует существенных стартовых капиталовложений, они окупаются достаточно быстро при условии постоянного поступления объёмных партий груза, особенно если площадка снабжается через железнодорожные пути. Его экономическая эффективность возрастает пропорционально масштабу стройки.
Водный транспорт признан одним из наиболее экономичных в сфере дальних перевозок. Особенно выгодно применять его при организации доставки материалов к объектам, находящимся на удалении в несколько сотен километров. Однако применение водного транспорта ограничено сезонными условиями, так как он функционирует только при наличии судоходных маршрутов, свободных от льда.
Воздушный транспорт используется в особых случаях, например, для срочной доставки строительных конструкций и оборудования в труднодоступные, изолированные или горные районы. Грузоперевозки выполняются с применением специализированных самолётов большой грузоподъёмности. Также активно применяются вертолёты и дирижабли при монтаже конструкций, особенно в условиях, где невозможна работа традиционного подъемного оборудования.
Специальные виды транспорта включают в себя подвесные канатные линии, системы гидротранспорта, трубопроводы, пневматические каналы, а также звеньевые транспортеры ленточного типа. Наиболее целесообразно использовать подобные транспортные решения в условиях сложного рельефа или при наличии естественных препятствий, таких как реки и овраги.
В группу специализированных средств транспортировки входят также машины технологического профиля, объединяющие в себе функции перемещения и переработки материала на этапе его доставки. Наиболее распространённые примеры — это:
- автобетоносмесители, которые не только перевозят бетонную смесь к месту строительства, но и осуществляют её замешивание в пути – см. рис. 4;
- автобетононасосы , способные не только транспортировать бетон, но и подавать его непосредственно в опалубку на значительном расстоянии от места разгрузки.
Рис. 4 – Автобетоносмеситель АБС-4ДА
Процесс транспортирования строительных материалов обязательно включает два ключевых этапа — погрузка и последующая разгрузка. В современных условиях оба этих этапа механизированы с использованием универсальной или специализированной техники, что позволяет резко сократить затраты времени и ручного труда.
На строительных объектах для выполнения операций погрузки и разгрузки активно применяются автомобильные краны со стрелой и специальные погрузчики – см. рис. 6 и рис. 7.
Рис. 6 — Погрузчик Амкодор 320се со сменным оборудованием: — вилы для груза; — стрела кранового типа без полиспаста; — телескопическая выдвижная стрела; — челюстной захват для сыпучих материалов
Рис. 7 — Автокран КС-45729
При необходимости транспортировки мелкоштучных строительных изделий механизация погрузочно-разгрузочных операций достигается путём предварительной укрупнённой комплектации таких материалов. Для этого грузы доставляются с заводов-изготовителей в контейнерах или пакетах, что значительно облегчает их последующую обработку на стройплощадке. Пакетный метод позволяет одновременно повысить производительность и минимизировать риск повреждений.
Типичными строительными материалами, поставляемыми в пакетах на поддонах, являются кирпич, газо- и пенобетонные блоки, отделочные панели, а также рулонные изделия для кровельных работ. Для обеспечения их устойчивости в пути применяются разнотипные оборачиваемые поддоны, которые могут быть повторно использованы.
Изделия повышенной хрупкости, такие как стекло, керамическая плитка, сантехническое оборудование, а также электротехническая продукция, транспортируются преимущественно в контейнерах универсального или специализированного типа. Такое решение гарантирует надёжную защиту груза и позволяет сократить потери в процессе перемещения. Контейнеризация и пакетирование являются основой современной логистики на строительных объектах, способствуя оптимизации всех операций на складе и в зоне выгрузки.
Интересные факты:
-
До 80% строительных материалов на современных стройках доставляется автомобильным транспортом — это самый гибкий и доступный способ перевозки.
-
Вертолёты и дирижабли используются для монтажа конструкций в труднодоступных регионах, например, в горных районах или на изолированных объектах (ЛЭП, антенны, мосты).
-
Пакетирование грузов на поддонах сокращает время погрузки/разгрузки в 2–3 раза и снижает потери при транспортировке хрупких материалов до 70%.
-
Железнодорожная доставка становится выгодной при объёмах от 300–500 тонн и расстояниях более 300 км, особенно для перевозки инертных или сыпучих материалов.
-
В мегаполисах иногда применяют ночную логистику: доставка осуществляется в ночные часы, чтобы не мешать городскому трафику.
Заключение:
Организация транспортировки строительных грузов — это комплексная задача, требующая учета большого количества факторов: от физико-механических свойств материалов до условий окружающей среды и особенностей стройплощадки. Правильный выбор транспорта и методов погрузки обеспечивает бесперебойное снабжение объектов, минимизирует убытки и повышает общую эффективность строительного процесса.
Современные технологии — пакетирование, контейнеризация, использование специализированных машин — делают логистику стройки более точной, экономичной и безопасной. Понимание классификации грузов и способов их доставки является обязательным знанием для инженеров, логистов и подрядчиков в сфере строительства. Эффективная логистика — это не вспомогательная, а стратегическая составляющая успеха любого строительного проекта.
