Контейнер. Виды, обозначение, маркировка и размеры контейнеров морских жд на 10 20 30 40 45 футов.

Грузовой контейнер (ISO-контейнер) – единица транспортного оборудования многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза железнодорожным, автомобильным, водным и авиационным транспортом. Перегрузка с одного вида транспорта на другой осуществляется специальными механизмами.

Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной его прочностью в течение установленного срока службы. Она содержит приспособления позволяющие механизировать процесс внутрискладских операций, а также перегрузку контейнеров с одного вида транспорта на другой.

История контейнерных перевозок

История контейнерных перевозок берет свое начало с конца XVIII века. На канале Бриджуотер в Великобритании для перегрузки угля с баржи на баржу использовались ящики без крышки. В начале XX века был стандартизирован первый контейнер для железнодорожных перевозок, известный под маркировкой RCH (Railway Clearing House). Этот стандарт соответствовал размерам пять и десять метров, но был распространен только в Великобритании, не прижившись в других странах.

Современный интермодальный контейнер был разработан в 1955 г. бизнесменом Малкольмом Маклином, которого посетила идея конструкции определенного типа ящика, который было бы удобно перегружать с одного вида транспорта на другой, не раскрывая его.

В 1955 г. Мальком Маклин приобретает Pan ATLANTIC Tanker Company – флот нефтяных танкеров. Выдающийся инженер Кейт Тантлингер помогает осуществить идею Малькольма Маклина, спроектировав контейнер размерами 2,4 м в ширину на 2,4 м в высоту и 3,0 м в длину, сваренный из 25 мм гофрированной стали. На вершине углов были прикреплены поворотно-блокирующие механизмы, которые позволяли закреплять и перемещать тару. Мальком Маклин запатентовал конструкцию контейнера, запустил его в производство. Именно с этого события был запущен процесс стандартизации морских контейнеров, а также определилось понятие «контейнерные перевозки».

В 1966 г. груз, упакованный в контейнеры, впервые пересек Атлантику на борту принадлежавшего SeaLand судна «Fairland». Благодаря новой технологии перевозки груза в контейнере груз был доставлен на 4 недели раньше обычного срока.

Малькольм Маклин позаботился о стандартизации контейнеров, справедливо полагая, что единый стандарт даст дополнительный толчок развитию отрасли. Контейнерные перевозки обходились дешевле и экономили массу времени за счет сокращения погрузочно-разгрузочных работ и, по сравнению с традиционными перевозками, обеспечивали лучшую сохранность груза, одно- временно снижая страховые расходы.

Малькольм Маклин применил ставшую уже классической цепочка мультимодальных перевозок: подача пустого контейнера – загрузка – забор – погрузка на судно – разгрузка в порту – транспортировка до получателя – выгрузка – забор пустого контейнера – перевозка контейнера.

Стандарты  ISO  на  контейнеры  появились  в  1968—1970  годы.  Внешние  размеры  и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.

В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers» , которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия «CSC-Plate».

Виды контейнеров

Весь парк грузовых контейнеров можно подразделить:

по грузоподъемности:

• на малотоннажные – массой брутто до 3 т (исключительно);
• среднетоннажные – массой брутто от 3 до 10 т;
• крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более;
• 20 футовые – массой брутто 24 т и более;
• 40 футовые – массой брутто 28,8 т и более;

в зависимости от номенклатуры перевозимых грузов:

• на универсальные;
• специализированные.

По общему устройству универсальные и специализированные контейнеры можно подразделять:

• на атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);
• водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);
• герметизированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно- штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов.

Специализированные – для ограниченной номенклатуры или грузов от- дельных видов: длинномерных, громоздких, сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых и крупнокусковых, в том числе смерзающихся и слеживающихся, жидких разной вязкости и полужидких (пастообразных), опасных.

К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные – только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки.

Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

Специализированные контейнеры могут быть мягкие (эластичные) и комбинированные (мягкие с жестким каркасом). Как универсальные, так и специализированные контейнеры могут быть металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из полимерных материалов, выполняться с полимерными покрытиями.

По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основаниях для вилочных захватов погрузчиков и с рамами либо фитингами (на нижней и верхней рамах) – для захватов стропов кранов. Как правило, все контейнеры должны быть пригодны для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.

Все контейнеры подразделяются по параметрам и конструкции на унифицированные и неунифицированные. Унифицированные контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях.

Обозначения типов контейнеров

Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров.

Fourty-foot Equivalent Unit (FEU) — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

«’» – foot – фут (мера длинны = 0,3048м), символ используется для обозначения длинны контейнера (например 20’DC, 40’HC)

Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв:

• DC — dry container – сухой (сухогрузный) контейнер
• DV — dry van – досл.: сухой фургон
• GP — general purpose – общего назначения
• ST — standard – cтандартный контейнер.

DC, DV, GP, ST – обозначают приблизительно одно и тоже, т.е. с определенной погрешностью можно заявить, что DC = DV = GP = ST.

(редко, но бывают разночтения в толковании, так например DC и DV могут служить для обозначения «сухих» контейнеров, включая контейнеры повышенной вместимости HC(HQ), а иногда и подразумевают вообще все контейнеры кроме рефрижераторных).

• HC, HQ — high cube — повышенной вместимости (высокий)
• RF, RE, RT, RS, REF — refrigerated (reefer) – рефрижераторный (реф)
• RQ, RF HC, RF HQ – рефрижераторный (реф) повышенной вместимости
• НТ (heavy tested) , HP (heavy payload ) — повышенной грузоподъемности (как правило определенные серии 20′ DC уже сами по себе являются HT, однако, например если Вам нужен именно контейнер повышенной грузоподъемности следует указать на это перевозчику во избежание накладок, НТ и является сокращением указывающим на это требование.)
• UP — upgrated — усиленный контейнер повышенной прочности.
• UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров:
  • OT (Open Top) — с брезентовой открывающейся крышей
  • HT (Hard Top) — контейнер с открывающимся металлическим верхом
• TC, TN, TG, TD (Tank) — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов
• PW (Pallet Wide) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см)
• HI, HR — изолированный
• VH (Ventilation) — контейнер общего назначения с вентиляцией
• PL, PF, PC, PS (Platform) — контейнер-платформа
• FR (Flat Ra ck) – контейнер-платформа с 2мя противоположными стенками, бывают также Collapsible Flat Ra ck – со складывающимися стенками;
• BU, BK (Bulk) — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов
• SN (Special) — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы

Помимо вышеупомянутых наиболее распространенных типов контейнеров существуют и другие, не получившие столь широкое применение, но тем не менее, используемые:

• AFAM / ( Advanced Air Fresh Management ) / AFAM+ / TRANSFRESH / EVERFRESH / StarCare / StarFresh – подтип реф. Контейнеров,  имеющих систему автоматического контроля обменом свежего воздуха (по сути контроль влажности) и уровня СO2 и (StarFresh дополнительно использует азот для поддержания стабильности концентрации кислорода и углекислого газа.) Такие контейнеры идеальны для перевозки чувствительных фруктов и овощей, например    авокадо,   брокколи,  грейпфрутов,  манго,   черники, бананов, спаржи.
• MAGNUM reefer – реф. Контейнер, поддерживающий температуру от +30С до — 35С, для грузов требующих низкую температуру — мороженная рыба, мороженное.
• Super Freezer reefer – рефрижераторный контейнер, способный поддерживать температуру – 60С, такой реф.контейнер идеален для перевозки тунца, суши, сашими.
• Sortie reefer – реф.контейнер — сортировочная станция для рефрижераторных грузов, в основном рыбы. Груз загружается через специальный люк в крыше прямо с рефрижераторного судна или рыболовецкого судна. Этот контейнер также имеет двери в боковых стенах, куда может быть подсоединено до 5-ти рефов.
• Stuffie reefer — рефрижераторный контейнер с люком в крыше, в основном используют для затарки рыбы прямо с рыболовного судна. Изолирован воздухонепроницаемой мембраной, предотвращающей попадание наружного воздуха в грузовое пространство.

Плюсы:

• груз изолирован от внешнего воздействия окружающей среды
• уменьшение времени на перегрузку и сортировку
• снижаются портовые расходы рыболовного судна

Некоторые реф. контейнеры комплектуются GPS модемами отсылающими полную информацию в центр слежения перевозчика 24 часа в сутки. Применение таких технологий оправдано для перевозки дорогих и чувствительных грузов, например лекарств или косметики.

• 20′HC — двадцатифутовый контейнер повышенной вместимости (высокий) – имеет высоту равную 40′ HC
• Garmentainers — контейнер для GOH – garments on hanger (предметы одежды на вешалке) — используют различные системы подвешивания и крепления одежды.
• 48′ — сорока восьми футовый контейнер, длина которого составляет сорок восемь футов
• 53′ — пятидесяти трех футовый контейнер, длина которого составляет пятьдесят три фута
• Железнодорожные контейнеры (3-х и 5-ти тонные) – используются для перевозок по ж.д.
• Block- container (Блок-контейнер или контейнер-бытовка) — жилое помещение мобильного развертывания, внешние габариты которого соответствуют габаритам контейнера.

Маркировка контейнеров

Все контейнеры, предъявляемые к перевозке, должны иметь маркировку.

Маркировка крупнотоннажных контейнеров, требования к которой определяет ГОСТ 25588-83, полностью соответствующий международному стандарту ISO 6346, состоит из основной и дополнительной маркировок.

Основная маркировка контейнера состоит из 17 знаков (6 букв латинского алфавита и 11 цифр) и включает в себя следующие кодовые обозначения по ГОСТ 25290-82 (ISO 3166):

1. код владельца контейнера – четыре буквы;
2. серийный номер – шесть цифр;
3. контрольное число – одна цифра;
4. код страны – две буквы;
5. код размера – две цифры;
6. код типа контейнера – два цифры;
7. дополнительное обозначение максимальной массы контейнера брутто (MAX GROSS – kg, lb) и массы тары (TARE – kg, lb).

1. Код владельца контейнера

Первые три буквы обозначают уникальный код владельца контейнера, который присваивается с середины прошлого века международной организацией Bureau International des Conteneurs (BIC) расположенной в Париже, сейчас в мире насчитывается более 1900 действующих кодов. Ниже приведена таблица с префиксами контейнеров, зарегистрированными за морскими линиям:

Следующая, четвертая буква дает информацию о типе оборудования, установленном на контейнере. Всего варианта четыре:

2. Серийный номер

Шесть цифр — маркируется в соответствии с пожеланиями владельца контейнера.

3. Контрольное число

Расчет контрольного числа производится в такой последовательности:

• каждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент: A — 10, B — 12, C — 13, D — 14, E — 15, F — 16, G — 17, H — 18, I — 19, J — 20, K — 21, L — 23, M — 24, N — 25, O — 26, P — 27, Q — 28, R — 29, S — 30, T — 31, U — 32, V — 34, W — 35, X — 36, Y — 37, Z — 38
• каждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который представляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй — на 21, последний, десятый — на 29;
• результаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11;
• остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.

Пример расчета контрольного числа для первой строки кода контейнера RZDU 123456. Оно оказалось равным 9. Следовательно, маркировочный номер контейнера будет иметь вид RZDU 123456.

4. Код страны

5. Код размера

Первые две цифры указывают на размеры контейнера, как по длине, так и по высоте. Первая обозначает длину, вторая обозначает высоту, а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.

Первый символ кода размера:

Второй символ кода размера:

6. Код типа контейнера

Если особенности конструкции контейнера не позволяют выполнить маркировку в две строки, допускается ее расположение в одной строке или в одном столбце.

Дополнительная маркировка включает в себя эксплуатационные и дополнительные знаки и надписи.

К эксплуатационным надписям относятся:

• знак, обозначающий контейнер с открывающейся крышей;
• знак, предупреждающий об опасности поражения электрическим током от электрической сети у контейнеров, оснащенных лестницами;
• знак, обозначающий контейнер высотой более 2591 мм;
• табличка о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности (табличка КБК);
• табличка о допущении контейнера к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами.

Табличка КБК:

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК.

Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1 — 9 по порядку:

1. страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
2. дата (месяц и год) изготовления;
3. идентификационный номер контейнера, присвоенный заводомизготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
4. максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
5. допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g — ускорение силы тяжести;
6. величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
7. прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;
8. прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;
9. дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах (например, ГОСТ 20260 бывшего СССР).

Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами:

a – установленная компетентными органами РФ (надписи на английском языке могут быть выполнены на французском языке); б – установленная компетентными зарубежными органами.

В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы, контейнер снабжается табличкой, свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.

Размеры контейнеров

Размеры и габариты 10 футовых контейнеров

Морские тары емкостью 1/2 TEU (10 футов) по своим размерам напоминают стандартные железнодорожные пятитонные тары Советского Союза. В отличие от последних отличаются полной герметичность, хорошим сопротивлением к физическому воздействию и большей жесткостью конструкции.

Размеры и габариты 20 футовых контейнеров

Материалом для создания тары этого типа является трёхмиллиметровые листы профильной стали. Ребра жесткости, полученные путем холодного проката стали, препятствуют физической деформации 20 футового контейнера. Покрытие антикоррозийным раствором способствует защите от пагубных воздействий внешних факторов, таких как высокая влажность и перепады температур. Полы представляют собой стальные балки и специально обработанные бруски древесины, благодаря этому сочетанию пол может выдерживать огромные нагрузки.

Размеры и габариты 30 футовых контейнеров

Морской контейнер типоразмера 30 футов обычно используют для перевозки больших и габаритных грузов. Его используют для перевозки товаров до 9 метров длины, но этот сегмент рынка полностью принадлежит ему. Одним из главных преимуществ такой тары является увеличенная высота, таким образом, использование такой тары, при равной цене фрахта, позволяет перевозить больше грузов.

Размеры и габариты 40 футовых контейнеров

Размеры и габариты 45 футовых контейнеров

45 футовые контейнеры практически ничем не отличаются от аналогичных изделий меньшего объема, единственным отличием будут габариты укладываемого груза.

Размеры и габариты жд контейнеров на 3 и 5 тонн

Железнодорожные контейнеры на 3 и 5 тонн имеют более компактные габаритные размеры, которые позволяют их легко грузить на жд платформы.

Размеры жд контейнеров на 3 тонны таблица

3х тонные жд контейнеры бывают следующих типов:

• УУК-3 — 3х тонный контейнер стандартного размера.
• УУК-3(5) — контейнер с увеличенной max массой (до 5 тонн).
• УУКП-3(5) — контейнер с увеличенной высотой и max массой (до 5 тонн).

Размеры жд контейнеров на 5 тонн таблица

5ти тонные жд контейнеры бывают следующих типов:

• УУК-5 — 5-ти тонный контейнер стандартного размера.
• УУК-5У — узкий (ширина как у 3х тонного).
• УУКП-5 — контейнер увеличенной высоты.
• УУК-5(6) — контейнер с увеличенной max массой (до 6тонн).
• УУКП-5(6) — с увеличенной высотой и max массой (до 6тонн).