Система компенсации падения эффективности тормозов при их перегреве, обозначаемая в технической литературе как Overboost или Fading Brake Support (FBS), представляет собой одну из важных функциональных надстроек над электронной системой стабилизации автомобиля ESP (Electronic Stability Program). Данная система направлена на обеспечение безопасности и устойчивости транспортного средства в условиях, когда тормозная система подвергается чрезмерному термическому воздействию, что может привести к так называемому «фейдингу» — падению эффективности торможения.
В стандартной дорожной ситуации, особенно на покрытии с высоким коэффициентом сцепления (например, сухой асфальт или бетон), при возникновении потенциально аварийной или экстремальной ситуации водитель, как правило, инстинктивно нажимает на педаль тормоза с предельно возможным усилием. Это усилие может значительно превышать заранее определённый конструктивный порог, заложенный в системе управления тормозами. При этом, если условия сцепления с дорогой остаются благоприятными, система ABS (антиблокировочная система тормозов) может не активироваться, так как не возникает риска блокировки колес. Однако, даже при отсутствии активации ABS, тормозная система продолжает функционировать с высокой нагрузкой, вызывая интенсивный нагрев тормозных колодок и тормозных дисков. В результате этого нагрева ухудшается коэффициент трения между поверхностями, что снижает общую эффективность торможения, несмотря на постоянное или даже возрастающее усилие на педали.
Именно в такой ситуации активируется система Overboost. Она регистрирует чрезмерное усилие нажатия на педаль тормоза, интерпретируя его как признак того, что водитель стремится максимально замедлить транспортное средство. Если при этом система ABS не срабатывает, Overboost инициирует форсированное повышение давления в гидравлическом контуре тормозной системы. Целью этого повышения давления является восстановление первоначальной эффективности торможения, утраченной вследствие термической деградации тормозных характеристик.
Суть работы Overboost заключается в контролируемом увеличении давления до уровня, при котором активируется ABS на всех четырёх колесах. Это означает, что тормозное усилие доводится до максимально возможного в текущих условиях, что позволяет восстановить надёжность торможения даже при значительном нагреве тормозных элементов. Таким образом, система компенсирует падение трения, связанное с перегревом, обеспечивая предсказуемое и стабильное замедление автомобиля (см. рис. 1).
Рис. 1. Схема действия системы компенсации падения эффективности тормозов при их нагреве: 1 — педаль тормоза нажата; 2 — превышение определенного порогового давления; 3 — блок управления ABS/ESP
Стоит отметить, что система Overboost функционирует в рамках допустимых эксплуатационных и конструктивных ограничений. Максимальное давление, которое может быть создано в системе, ограничивается параметрами прочности компонентов тормозного привода, включая суппорты, шланги, трубки, уплотнительные элементы и сам главный тормозной цилиндр. Система не допускает превышения безопасного предела, чтобы избежать разрушения или деформации узлов, что могло бы привести к утрате управляемости и полной потере тормозной способности.
Отдельное внимание следует уделить различию между системой Overboost и так называемым гидравлическим тормозным ассистентом (Brake Assist). Последний предназначен для помощи водителю, недостаточно резко или недостаточно быстро нажавшему на педаль тормоза в экстренной ситуации. В этом случае ассистент обеспечивает автоматическое увеличение давления до оптимального значения, даже если водитель не приложил достаточно усилия. Таким образом, Brake Assist компенсирует человеческий фактор — медленную или нерешительную реакцию.
В отличие от этого, Overboost не связан с исправлением ошибок водителя. Напротив, его работа активируется именно при условии, что водитель уже действует максимально решительно и уверенно, но эффективность тормозов снижена по физическим причинам — перегреву. Overboost дополняет действия водителя, обеспечивая максимальную реализацию потенциала тормозной системы при высокотемпературных режимах, характерных, например, для длительного торможения на затяжных спусках, интенсивной езды с частыми остановками, а также спортивной эксплуатации автомобиля.
Современные системы FBS/Overboost встраиваются в программное обеспечение модуля ESP, и могут быть реализованы как на легковых, так и на коммерческих автомобилях. Их актуальность возрастает при использовании автомобилей в условиях горных маршрутов, при буксировке прицепов, а также в случае высокой динамической нагрузки на тормоза.
Технически реализация Overboost требует высокой точности в оценке текущих условий торможения, давления в контурах, скорости вращения колес, температуры тормозных дисков и колодок. В связи с этим такие системы работают в тесной связке с множеством датчиков: давления, ускорения, температуры, а также с электронными блоками ESP и ABS. Кроме того, эффективность Overboost зависит от алгоритмов калибровки, заложенных производителем, и может варьироваться в зависимости от модели автомобиля и условий эксплуатации.
В целом, внедрение системы компенсации падения эффективности торможения Overboost повышает безопасность эксплуатации транспортных средств, снижает вероятность аварийных ситуаций, связанных с фейдингом, и обеспечивает дополнительный уровень автоматического контроля над тормозной системой в критических условиях.