Ремонт ТО

Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автомобилей

1. Этапы развития организации производственного процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

По мере развития автотракторостроения и автомобильного транспорта, совершенствования системы технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта росли объемы производства ТО и ремонта автомобилей, а также развивались и совершенствовались методы организации производственного процесса ТО и ремонта, которые можно разделить на следующие основные этапы (табл. 1).

Таблица 1. Основные этапы совершенствования производственного процесса ТО и ремонта

Этап Период Характеристика
1 До 1900 г. Зарождение автотракторостроения и осознание необходимости поддержания техники в исправном техническом состоянии
2 1900–1930 гг. Зарождение сервиса машин. Выделение производственного процесса ТО и ремонта машин и осуществление его на основе сервисного принципа
3 1930–1945 гг. Появление и развитие комплексных автотранспортных организаций (АТО). Внедрение метода комплексных бригад
4 1945–1955 гг. Расширение внутренней специализации комплексных АТО. Внедрение метода специализированных бригад
5 1955–1970 гг. Усиление ответственности персонала за качество ТО и ремонта машин. Внедрение агрегатно-участковой организации
6 1970–1985 гг. Централизация процессов ТО и ремонта машин в комплексных АТО. Внедрение системы централизованного управления
7 1985–1990 гг. Концентрация, специализация и кооперация производства. Создание региональных систем организации и управления производством ТО и ремонта
8 С 1991 г. Деиндустриализация, приватизация транспорта. Разукрупнение комплексных АТО. Переход на сервисный принцип поддержания машин в исправном состоянии

1. Зарождение автотракторостроения (условно от времени появления первых автомобилей до 1900 г. — начала массового их производства). Этот период характерен тем, что происходит зарождение автотракторостроения и при этом отсутствует скольконибудь налаженная система поддержания машин в исправном техническом состоянии.

Однако практически до начала XX в. массового производства машин не было, следовательно, не было и большого количества владельцев автомобилей, желающих, но не способных обслужить и отремонтировать автомобиль, т.е. не было спроса на этот вид услуг. И все же в этот период не только накапливался опыт создания машин, но и отрабатывались и закладывались основы производственного процесса ТО и ремонта машин преимущественно их создателями с помощью созданной ранее производственной базы (станки, инструменты) и подготовленного персонала.

2. Зарождение сервиса машин (1900–1930 гг.). Основным содержанием второго этапа развития и совершенствования производственного процесса ТО и ремонта машин является зарождение сервисного производства. С начала XX в. многие страны налаживают производство автомобилей, вначале мелкими сериями, а начиная с 1907 г., когда Г. Форд наладил конвейерное производство, — массово.

Появляется больше владельцев автомобилей, владеющих, как правило, небольшим числом транспортных средств. Организовать эффективный производственный процесс ТО и ремонта своих машин владельцы транспортных средств, естественно, не могли и вынуждены были обращаться за помощью к тем, кто уже освоил этот процесс.

Главной особенностью сервисного принципа поддержания машин в исправном техническом состоянии является разделение функций второго и третьего этапов производственного процесса, т.е. эксплуатации (перевозок) и ТО и ремонта автомобилей между владельцами транспорта и теми, кто занимается только обслуживанием автомобилей.

В условиях, характерных для второго этапа, когда автомобильный транспорт был рассредоточен в мелких частных предприятиях, сервисный принцип поддержания машин в исправном состоянии являлся наиболее эффективным, да, пожалуй, и единственно возможным.

В эти годы начинает складываться разновидность сервисного обслуживания — фирменное обслуживание.

3. Появление и развитие комплексных автотранспортных организаций (АТО) (1930–1945 гг.). Важнейшей особенностью третьего этапа является появление в бывшем СССР первых комплексных АТО, принципиально отличающихся от сервисных, а также внедрение метода комплексных бригад в производство ТО и ремонта машин.

Юридический статус комплексных АТО и выполняемых ими функций окончательно сформировался после выхода в свет в 1933 г. типового Положения о низовом звене на автотранспорте, которым была определена автобаза. Как самостоятельное транспортное предприятие автобаза должна была заниматься подготовкой автомобилей к выпуску на линию, организацией перевозок грузов и пассажиров, проведением ТО и ремонта автомобилей, обеспечением транспорта всем необходимым, обеспечением безопасности перевозок и т.д. Типовыми на тот период считались автобазы, насчитывающие 5, 10, 15, 25, 50, 100 и 200 автомобилей.

Комплексные АТО появились как отражение складывающегося тогда социалистического способа производства, основанного на государственной собственности на средства производства (автомобили, гаражи, оборудование и т.д.).

С созданием в стране комплексных АТО весь государственный транспорт стал обслуживаться на этих предприятиях. Сервисный принцип обслуживания сохранился только для автомобилей индивидуальных владельцев, а фирменное обслуживание государственного транспорта в СССР в эти годы практически не развивалось.

4. Расширение внутренней специализации комплексных АТО (1945–1955 гг.). В послевоенные годы бурными темпами развивается автомобильная промышленность: строятся новые и реконструируются действующие заводы в Минске, Москве, Ульяновске, Львове, Одессе, Кутаиси, Павлове, Кременчуге, Риге и других городах. Уже к концу 1950 г. выпуск автомобилей превысил довоенный уровень более чем в 3 раза. В народное хозяйство поступает все больше автомобилей. Концентрация производства (численность автомобилей в одном предприятии) достигает таких размеров, что создаются благоприятные условия для развития внутренней специализации.

Развитие внутренней специализации АТО создало предпосылки для более глубокой производственной специализации. В относительно крупных комплексных АТП появляются специализированные по видам технических воздействий зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также специализированные по агрегатам, узлам и системам (работам) производственные участки (цеха): моторный, агрегатный, аккумуляторный, медницкий и др.

Основным методом организации производства ТО и ремонта автомобилей становится метод специализированных бригад.

5. Усиление ответственности персонала за качество ТО и ремонта машин (1955–1970 гг.). Этот этап проходит под знаком усиления ответственности персонала за качество ТО и ремонта машин. Несмотря на то, что народное хозяйство страны получает все больше современных автомобилей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью, многие показатели эффективности работы автомобильного транспорта растут медленно. Страна несет огромные затраты на поддержание парка машин в исправном техническом состоянии, а коэффициент технической готовности фактически снижается. Одна из основных причин такого положения — отсутствие персональной ответственности ремонтно-обслуживающих рабочих за надежную работу автомобилей на линии.

В 1960-е гг. осуществляется программа по укрупнению АТО. Это создает дополнительные предпосылки для индустриализации производства ТО и ремонта машин и повышения ответственности за их качество.

С целью усиления персональной ответственности ремонтнообслуживающего персонала за надежную работу автомобилей на линии в эти годы в производство ТО и ремонта машин внедряется агрегатно-участковый метод. Однако это привело к нарушению принципа единства технологии ТО и ремонта применительно к автомобилю в целом и нанесло непоправимый урон профилактике как основному виду производственного процесса, обеспечивающего техническую готовность машин.

6. Централизация процессов ТО и ремонта машин в комплексных АТО (1970–1985 гг.). С пуском Волжского и особенно Камского автомобильных заводов концентрация автотранспорта достигла максимальных для автономных комплексных АТО пределов. В это время появляются комплексные организации, насчитывающие 500 автомобилей и более. Максимальная концентрация создала предпосылки для максимальной специализации производства, которую не могли обеспечить традиционные методы организации производственных процессов ТО и ремонта машин.

В эти годы была создана система централизованного управления производством ТО и ремонта машин. В этой системе в максимальном объеме реализовались возможности индустриализации производства. Новая централизованная система организации производства должна была стать базой для внедрения экономикоматематических методов и электронно-вычислительных машин в управление производственными процессами ТО и ремонта машин. На этой основе в 1970-е гг. начинают создаваться автоматизированные системы управления производством ТО и ремонта машин.

7. Концентрация, специализация и кооперация производства ТО и ремонта машин на региональном уровне (1985–1990 гг.). Этот этап характеризуется дальнейшим увеличением концентрации, углублением специализации и кооперации производства ТО и ремонта машин, созданием на этой основе региональных систем организации производства ТО и ремонта машин.

В этот период уровень концентрации, специализации и кооперации достигает таких пределов, что выходит за рамки комплексного АТП. Создаются единые технические службы крупных автотранспортных объединений и целых регионов.

Производственный процесс ТО и ремонта машин, осуществляемый преимущественно в специализированных сервисных производствах с использованием ремонтных комплектов высокой заводской готовности, по своим параметрам эффективности приблизился к производственному процессу производства автомобилей (первому этапу производственного процесса).

8. Приватизация транспорта. Переход на сервисный принцип поддержания машин в исправном техническом состоянии (с 1991 г.). Главными чертами восьмого этапа являются приватизация транспорта, деиндустриализация автотранспортного производства, разукрупнение комплексных АТО, диверсификация АТО, переход на сервисный принцип поддержания машин в исправном техническом состоянии.

Мелкие комплексные АТО, каковыми становятся нарождающиеся частные АТП, не в состоянии обеспечить производственные процессы ТО и ремонта автомобилей на высоком техническом, технологическом и организационном уровне. В связи с этим в настоящее время все более широкое распространение находит сервисный принцип поддержания машин в исправном техническом состоянии. При этом, благодаря узкой специализации сервисных предприятий, удается осуществлять ТО и ремонт машин индустриальными методами.

2. Cтруктура инженерно-технической службы

Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит от повышения производительности труда ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы технической службы. Анализ причин ее неудовлетворительной работы показывает, что они бывают объективные и организационные (табл. 2).

Таблица 2. Анализ причин неудовлетворительной работы технической службы АТО

Причины Доля, %
Объективные:
отсутствие запасных частей 4
условия эксплуатации 10
возраст парка 18
слабая производственная база 15
прочие* 18
Всего 65
Организационные:
низкая трудовая дисциплина 11
слабая организация работ 18
простои по организационным и другим причинам 6
Всего 35

* Нехватка рабочих, низкое качество ремонта на АРЗ; низкая надежность автомобиля

Если первая группа не всегда зависит от АТО, то вторая обусловлена главным образом низким организационным и управленческим уровнем работы технической службы АТО.

Целью инженерно-технической службы АТО (ИТС АТО) является обеспечение технической готовности подвижного состава в номенклатуре и в сроки, заданные службой организации перевозок в соответствии с графиком перевозочного процесса. С целью достижения этой цели ИТС АТО решает ряд задач, для выполнения которых создаются производственные подразделения, составляющие ее организационно-производственную структуру.

В общем виде организационно-производственная структура инженерно-технической службы (ИТС), предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рис. 1.

Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТО

Рис. 1. Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТО

При разработке организационно-производственной структуры ИТС для конкретного АТО учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. К основным внутренним факторам можно отнести:

  • размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп;
  • режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава;
  • уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности;
  • численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций.

К основным внешним факторам, влияющим на формирование организационных структур ИТС данной АТО, можно отнести факторы, определяемые подчиненностью целям системы более высокого ранга и обеспечивающие повышение эффективности системы поддержания работоспособности автомобилей: централизация, концентрация, специализация и кооперирование производства.

Техническая служба в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим.

1. В области организации и управления:

  • определение программы работ, т.е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ (разработка годовых, квартальных и месячных планов поступления подвижного состава на ТО и ремонт);
  • совершенствование организации и технологического процесса обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонт;
  • распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
  • распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
  • распределение заданий между ремонтными рабочими и рабочих между постами и участками;
  • учет и анализ количества отказов и организация технического контроля;
  • обеспечение технической подготовки ремонтных рабочих.

2. В области технологии:

  • соблюдение установленного технологического процесса ТО и ремонта, диагностирование подвижного состава и его совершенствование;
  • внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ремонта.

3. Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников АТО в области ТЭА

Подготовка и переподготовка инженерно-технических работников. Подготовка специалистов высшей квалификации в области технической эксплуатации автомобилей в Республике Беларусь производится в университетах, институтах и других уполномоченных на этот вид деятельности организациях. Нормативный срок подготовки специалиста при дневной форме обучения составляет 4,5 года, заочной — 5,5 года.

Повышение квалификации руководящих работников и специалистов относится к дополнительному образованию, обеспечивает углубление профессиональных знаний и навыков работников на соответствующих уровнях полученного ранее основного образования и подтверждается свидетельством о повышении квалификации установленного образца.

Если специалист работает не в АТО и его работа специфична (например, проведение государственного технического осмотра на диагностических станциях государственного технического осмотра), он проходит переподготовку по специальной программе.

Учитывая динамичность развития конструкций автотранспортных средств и особенностей их технического обслуживания, специалисты в области технической эксплуатации автомобилей должны проходить целевую подготовку в организациях, уполномоченных на этот вид деятельности.

В Республике Беларусь специалисты по технической эксплуатации автомобилей проходят переподготовку и повышение квалификации в Республиканском институте инновационных технологий Белорусского национального технического университета.

Повышение квалификации руководящих работников и специалистов производится по следующим направлениям:

  • современные тенденции в области технической эксплуатации автотранспортных средств;
  • работа службы эксплуатации автотранспортных предприятий в современных условиях;
  • методология управления автотранспортным предприятием в современных условиях;
  • экономическая работа на современном этапе;
  • бухгалтерский учет на современном этапе;
  • совершенствование кадровой службы в автотранспортном предприятии;
  • методология организации работы службы безопасности дорожного движения на транспорте.

При успешном прохождении итоговой аттестации слушателям выдается документ установленного образца — свидетельство о повышении квалификации, копия которого хранится в личном деле работника.

Повышение квалификации руководителей и специалистов осуществляется также посредством участия в семинарах по актуальным вопросам, проводимых различными учреждениями образования.

Повышение квалификации работников осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет.

Может осуществляться и переподготовка специалистов, например по проведению государственного технического осмотра.

Подготовка и переподготовка водительского состава. Осуществляется в автошколах и автоучебных комбинатах по программам, зависящим от категории АТС.

Обучение ремонтных рабочих и водительского состава. В АТО с целью систематического и последовательного повышения уровня квалификации работников проводятся следующие виды обучения:

  • занятия по техническому минимуму с водительским составом;
  • обучение водителей, работающих менее одного года, при подготовке к эксплуатации в осенне-зимний период;
  • обучение ремонтных рабочих при проведении сезонного обслуживания ПС;
  • целевое обучение и т.д.

Подготовка и повышение квалификации рабочих. Подготовка рабочих для АТО производится в учреждениях образования, обеспечивающих среднее специальное и профессионально-техническое образование.

Повышение квалификации рабочих — это вид непрерывного профессионального обучения рабочих, направленный на углубление, расширение и обновление профессиональных знаний, умений, навыков и организуемый для получения более высоких тарифных разрядов (классов, категорий). Присвоение (повышение) рабочему тарифного разряда производится в соответствии с Общими положениями Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь.

Вопрос о присвоении (повышении) разряда рабочему рассматривается квалификационной комиссией АТО (производственного структурного подразделения) на основании заявления рабочего, прошедшего обучение, по представлению руководителя соответствующего подразделения (мастера, начальника смены и т.д.).

Для присвоения (повышения) разрядов рабочим по приказу (распоряжению) нанимателя создается квалификационная комиссия. Председателем квалификационной комиссии назначается уполномоченное должностное лицо. Членами комиссии могут быть: руководители (специалисты) соответствующих производственных структурных подразделений АТО; руководитель (специалист) структурного подразделения по охране труда; представители профсоюзной организации.

На основании заключения квалификационной комиссии по АТО издается приказ (распоряжение) о присвоении профессии и разряда рабочему, вносится соответствующая запись в трудовую книжку работника.

Организация и проведение стажировки рабочих. Стажировку перед допуском к самостоятельной работе проходят рабочие, имеющие перерыв в работе по профессии более 3 лет. Рабочие, принятые или переведенные на работы с повышенной опасностью, к самостоятельной работе допускаются после прохождения стажировки и проверки знаний по вопросам охраны труда.

Во время стажировки рабочие выполняют работу под руководством назначенных приказом (распоряжением) руководителя

организации мастеров, бригадиров, инструкторов и высококвалифицированных рабочих, имеющих стаж практической работы по данной профессии или виду работ не менее трех лет. За руководителем стажировки может быть закреплено не более двух рабочих. Перечень профессий рабочих, которые должны проходить стажировку, устанавливается руководством АТО. Продолжительность стажировки устанавливается не менее двух рабочих дней в зависимости от квалификации рабочих и видов выполняемых ими работ.

Аттестация руководителей и специалистов. Основными задачами аттестации являются:

  • объективная оценка результатов деятельности работников и установление соответствия их занимаемым должностям;
  • выявление кандидатур в резерв на выдвижение;
  • определение необходимости повышения квалификации, профессиональной подготовки или переподготовки работников.

Аттестационная комиссия назначается из числа руководящих работников АТО и его структурных подразделений, высококвалифицированных специалистов. В состав комиссии входят также представители первичной профсоюзной организации АТО.

На основании представленной аттестационной характеристики и с учетом обсуждения результатов работы аттестуемого работника аттестационная комиссия, приняв решение в порядке голосования (открытое, тайное), дает одну из следующих оценок деятельности работника:

  • соответствует занимаемой должности;
  • соответствует занимаемой должности при условии улучшения работы и выполнения рекомендаций комиссии с повторной аттестацией через год;
  • не соответствует занимаемой должности.

Комиссия может давать рекомендации о выдвижении на вышестоящую должность; повышении квалификационной категории; переводе аттестуемого в другие подразделения с учетом его профессиональных наклонностей, уровня и профиля специальной подготовки, деловых и личностных качеств; повышении должностных окладов; необходимости повышения квалификации, переподготовки работников и пр.

4. Cтандарты организации

Для успешного выполнения плановых заданий необходимо упорядочение деятельности всех подразделений организации. Инструментом, регламентирующим и упорядочивающим деятельность подразделений организаций, являются стандарты организации — основной нормативно-управляющий документ, обеспечивающий четкое функционирование и взаимосвязь структурных подразделений организации.

Конечный результат функционирования системы оценивается качественными показателями, заложенными в стандартах организации. Для предприятий автомобильного транспорта система управления качеством должна представлять совокупность мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и поддержание необходимого уровня качества подвижного состава (ПС). Комплексная система управления качеством подвижного состава базируется на стандарте предприятия, разрабатываемом в полном соответствии с государственными отраслевыми стандартами, а также отраслевыми положениями, руководствами, методическими указаниями, инструкциями и другими нормативно-технологическими документами, утвержденными в установленном порядке.

Стандарты организации являются организационно-методической основой системы управления, определяющей механизм управления качеством ПС предприятия, и разрабатываются, как правило, соответствующими подразделениями автотранспортной организации.

Стандарты предприятия по управлению качеством ПС подразделяются на основные, общие и специальные.

Основной стандарт характеризует систему управления качеством в целом и разрабатывается на начальном этапе создания системы.

Общие стандарты организации реализуют общесистемные вопросы информационного обеспечения, порядок разработки, оформления, утверждения и внедрения стандартов организации.

Специальные стандарты организации устанавливают требования к номенклатуре и значениям показателей качества при выполнении диагностики (Д), ТО, ремонта, методы их определения и оценки, регламентируют выполнение функций управления качеством ПС и организацию трудовой деятельности персонала предприятия. На каждой конкретной АТО состав стандартов предприятия определяется с учетом детализации выполняемых функций как по объектам управления, так и по видам работ.

Специальные стандарты организации по выполняемым функциям в системе управления качеством должны отражать следующие вопросы.

По функции планирования повышения качества ПС в специальных стандартах организации должны предусматриваться: номенклатура показателей деятельности АТО и ее подразделений, направленных на повышение качества подвижного состава; методы установления числовых значений этих показателей; порядок включения планируемых показателей в плановую документацию; определение структуры и формы плана (месячного, годового) повышения качества; организация оперативного планирования повышения качества ПС; порядок разработки и обоснования плана мероприятий (включая образование фондов материального стимулирования), направленных на достижение планируемых показателей качества.

По функции подготовки производства ТО и ремонта в стандартах организации необходимо предусмотреть: порядок и методы определения численности производственного персонала; номенклатуру и численность оборудования подразделений, обеспечивающих подготовку производства; порядок и методы организации подготовки производства ТО и ремонта; порядок внедрения новых методов организации подготовки производства; порядок и организацию подготовки производства по разрабатываемым нестандартным элементам, изготавливаемым силами предприятия; порядок и организацию восстановления элементов автомобиля; обеспечение требований государственных стандартов в части, касающейся автотранспортных предприятий; порядок оформления изготовленной и восстановленной продукции и соответствующий документооборот; порядок и организацию деятельности промежуточного склада; организацию контроля качества восстановленных элементов автомобиля.

По функции производства ТО и ремонта стандарты организации должны предусматривать: методику расчета производственного персонала бригад Д, ТО и ремонта; типовой перечень оборудования для производства Д, ТО и ремонта; организацию и порядок внедрения новых методов ТО и ТР, направленных на повышение качества ПС; организацию технологических процессов ЕО, ТО-1, ТО-2 с принятыми периодичностями и нормативами трудоемкости ТО и ТР; определение операции, сопутствующей ТР при выполнении ТО-1 и ТО-2; организацию специализаций постовых работ ТР; возможные пути механизации и автоматизации процессов ТО и ТР.

По функции материально – технического обеспечения стандарты организации должны предусматривать: порядок и сроки определения потребности предприятия в материалах и оборудовании, своевременность их получения и распределения внутри предприятия; регламентацию материальных потоков по подразделениям предприятия; порядок транспортирования, приема и хранения материально-технических ресурсов и контроля за качественным состоянием запасов и их расходованием; рациональную организацию складского и внутритранспортного хозяйства; порядок и организацию взаимодействия со снабженческо-сбытовыми организациями, предприятиями-поставщиками по качеству материалов, запасных частей, автомобилей; порядок транспортировки, приемки, хранения и передачи ремонтного фонда в производство; организацию приемки, хранения и передачи в эксплуатацию вновь получаемых автотранспортных средств; порядок и организацию предъявления рекламаций поставщикам автотранспортной техники. По функции контроля и диагностирования технического состояния ПС и других процессов стандарты организации должны содержать: порядок проведения и организацию входного контроля (диагностирования) качества автомобилей, оборудования, материалов и комплектующих изделий; порядок проведения текущего диагностирования технического состояния ПС при выполнении ТО и ремонта; порядок проведения и организации оперативного контроля качества процессов ТО и ремонта и труда рабочих; порядок проведения и организацию контроля использования автомобилей водителем; порядок проведения и организацию приемочного контроля работы бригад, участков, цехов, филиалов, отдельных этапов работ, обслуженных и отремонтированных автомобилей; учет и анализ брака.

По функции информационного обеспечения в стандартах организации должны быть предусмотрены: состав, источники и порядок получения информации, методы ее обработки, хранения, корректирования и использования; состав необходимых нормативов, стандартов, используемых в отрасли; необходимая документация, используемая в производственно-технической службе предприятия, а также в других подразделения АТО, связанных с работоспособностью автомобилей.

По функции затрат и обеспечения эффективного использования П С стандарты организации должны обеспечивать: выявление затрат на автомобили, связанных с техническим состоянием ПС; выявление факторов, влияющих на изменение технического состояния ПС и соответствующих затрат; методы снижения расходов и затрат на эксплуатационные материалы и другие материально-технические ресурсы, используемые подвижным составом.

В качестве примера отдельных стандартов предприятия рассмотрим стандарт «Обслуживание и ремонт подвижного состава» филиала автобусного парка № 5 г. Минска «Минсктранс». Стандарт устанавливает требования по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава при проведении ТО и ремонта. Требования настоящего стандарта распространяются на все структурные подразделения автобусного парка, участвующие в процессе ТО и ремонта ПС.

В стандарте определяется ответственность руководящих работников парка за обеспечение технической готовности подвижного состава с учетом необходимости его выпуска на линию в количестве не ниже планового, руководство, контроль, организацию при проведении ТО и ремонта. Определена ответственность за соблюдение охраны труда и технологий производства ТО и ремонта автобусов, обучение ремонтных рабочих и водителей особенностям конструкции, технологии ТО и ремонта эксплуатируемых в филиале моделей транспортных средств.

В системе ТО и ремонта транспортных средств действуют следующие документы:

  • ТКП 248–2010 (02190) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств», технические нормативные правовые акты (ТНПА) по ТО и ремонту транспортных средств, в том числе государственные стандарты Республики Беларусь, стандарты организаций, определяющие требования к подвижному составу, технические условия, санитарные нормы, нормативные документы по охране окружающей среды, правила охраны труда и гигиенические нормативы, нормы и правила пожарной безопасности, руководящие документы, прейскуранты, утвержденные (введенные в действие) в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь;
  • положения, руководства по эксплуатации и ремонту, инструкции, другие эксплуатационные документы, каталоги, табели, нормативы, конструкторская документация, справочная литература, сервисные книжки и т.д.;
  • технологические процессы ежедневного обслуживания, уборочно-моечных работ, технического обслуживания № 1, № 2, сезонного обслуживания, текущих, регламентированных и других видов ремонтов для различных марок подвижного состава;
  • график выпуска подвижного состава на линию (разнарядка). Средства ТО и ремонта предусматривают: производственнотехническую базу (здания, сооружения, технологическое оборудование, приспособления, инструмент) и материально-техническое обеспечение.

Производственно-техническая база включает в себя ремонтную мастерскую, которая является структурным подразделением парка. Работа ремонтной мастерской организуется в соответствии с Положением о ремонтной мастерской, приказами, инструкциями, другими руководящими ТНПА и технической документацией (ТД).

Основными производственными звеньями ремонтной мастерской являются участки (отделения), которые в соответствии с функциональным назначением обеспечивают выполнение всех видов работ по ТО и ремонту подвижного состава.

Работоспособное состояние транспортных средств обеспечивается совместной работой технического отдела, ремонтной мастерской и отдела технического контроля путем:

  • своевременного планирования ТО и ремонта подвижного состава;
  • качественного выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава с соблюдением требований соответствующих ТНПА, ТД и применением эффективной организации труда ремонтно-обслуживающего персонала;
  • контроля полноты и качества выполненных работ.

Основой обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является планово-предупредительная система ТО и ремонта.

ТО и ремонт (кроме капитального и восстановительного) транспортных средств организуется и производится на производственно-технической базе парка в соответствии с требованиями ТНПА и ТД. Капитальный и восстановительный ремонты (кроме восстановления технической неисправности, возникшей в результате ДТП) транспортных средств выполняются в специализированных ремонтных предприятиях (предприятиях-изготовителях).

Виды ТО и ремонта транспортных средств, их периодичность, порядок выполнения и расчет трудоемкости работ устанавливаются ТКП 248–2010 (02190), технологическими процессами ЕО, уборочно-моечных работ, ТО-1, ТО-2, сезонного обслуживания, текущих, регламентированных и других видов ремонтов для различных марок подвижного состава.

Ответственными за планирование ТО и ремонта назначаются работники технического отдела, что отражается в их должностных инструкциях.

Планирование производится в электронном виде на основании информации о пробегах транспортных средств, проведенных ТО и ремонтах, датах смены масел, замене основных агрегатов по каждой единице подвижного состава.

До постановки транспортного средства на участок ТО или ремонта проводятся уборочно-моечные работы.

ТО и ремонт выполняются в ремонтной мастерской на комплексных участках, которые в соответствии с функциональным назначением обеспечивают выполнение всех видов работ по ТО и ремонту подвижного состава. Структура ремонтной мастерской разрабатывается в филиале и утверждается директором филиала. Рабочие места на производственных участках ремонтной мастерской оснащаются оборудованием и инструментом в соответствии с технологическими процессами выполняемых работ.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего организацию системы ТО и ремонта и поддержание работоспособного

состояния транспортных средств, включает рабочих различных специальностей и руководителей специалистов. Рабочие, занятые в системе ТО и ремонта транспортных средств, производят проверку технического состояния транспортных средств, выполняют необходимые регламентные работы по ТО и ремонту, а также обеспечивают подготовку производства. Перечень профессий рабочих, занятых в системе ТО и ремонта транспортных средств, определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих исходя из сложности выполняемых работ, указанных в технологических процессах ТО и ремонта. Численность рабочих определяется в соответствии с действующими нормативами.

Руководители и специалисты осуществляют организацию системы ТО и ремонта транспортных средств, контроль за ее реализацией, а также внедряют прогрессивные формы и методы работ по ТО и ремонту, совершенствуют производственную базу, технологические процессы и средства механизации, осуществляют контроль за соблюдением правил охраны труда. Численность данных работников определяется штатным расписанием, утвержденным генеральным директором предприятия.

В центре управления производством мастер (диспетчер производства) ведет в электронном виде «Оперативный сменный (суточный) план», в котором отражаются номера транспортных средств (государственные, инвентарные), номера поступивших заявок на ремонт, дата и время поступления заявки, дата и время начала ремонта, выполняемые работы по системам транспортных средств, дата и время окончания ремонта. Причины простоя в незавершенном производстве анализируются на совещании у главного инженера по окончанию каждой смены, а после выходных дней — на совещании у директора по итогам работы за все дни.

После выполнения ТО транспортных средств мастером участка оформляется ведомость выполненного технического обслуживания. Информация о транспортных средствах, находящихся в ремонте, всех видах ТО и ремонта, краткая характеристика неисправностей, время начала простоя постоянно доступна в электронном виде директору парка, первому заместителю директора, главному инженеру, техническому отделу и ОТК.

После окончания ТО или ремонта транспортное средство предъявляется для контроля работнику ОТК.

Контроль качества выполняемых работ по ТО и ремонту транспортных средств входит в обязанности работников ОТК и технического отдела. Работниками технического отдела контролируется своевременность выполнения ТО подвижного состава на основании планов-нарядов, ведомостей выполненного технического обслуживания, а также выборочно контролируется качество работ при проведении ТО и ремонта транспортных средств согласно графикам. На основании имеющихся в лицевой карточке данных производятся:

  • оценка качества выполнения ТО и ремонта подвижного состава как в самом филиале, так и на ремонтных предприятиях;
  • оценка отношения водителя к подвижному составу;
  • оценка целесообразности дальнейшей эксплуатации подвижного состава и его агрегатов без капитального ремонта;
  • контроль своевременности выполнения ТО подвижного состава;
  • расчет количества отказов за определенный период времени (пробег);
  • анализ ходимости основных агрегатов.

По результатам указанного анализа данных лицевых карточек начальник технического отдела при необходимости готовит в произвольной форме первому заместителю директора, главному инженеру информацию:

  • с указанием часто ремонтируемых агрегатов, механизмов и т.д., на техническое состояние которых необходимо уделить особое внимание;
  • о нарушениях в проведении ТО, частых и длительных простоях подвижного состава в ремонте.

При возникновении неисправности в установленные гарантийные сроки после проведения ТО или ремонтов работник ОТК оформляет карточку повторного ремонта.

Соответствие фактических показателей (коэффициента технической готовности, коэффициента выпуска, количества случаев ремонта, количества браков ТО и ТР, простоя автобусов в ремонте) плановым показателям является показателем качества работ подразделений и всей технической службы в целом.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *