Виды грузов. Тара, маркировка и обозначение грузов

1. Классификация грузов

Грузами называют все предметы с момента приёма их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся по физическим свойствам, а также родом упаковки и др. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

Грузы классифицируются по следующим основным признакам:

• физико-механическим и биохимическим свойствам;
• степени использования грузоподъёмности транспортных средств;
• способу механизированной погрузки-разгрузки;
• срочности и периодичности перевозок;
• массовости перевозок и условиям перевозок.

По физико-механическим свойствам различают грузы:

• а) твёрдые: навалочные, к которым относятся грузы, перевозимые навалом без упаковки (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие или насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью;
• б) жидкие или наливные (молоко, аммиачная вода, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерны;
• в) газообразные (кислород).

По размерам грузы подразделяются на габаритные, которые свободно помешаются в стандартный кузов автомобиля, негабаритные (машины, станки, строительные конструкции) шириной свыше 2 м, высотой более 2,5 м и длиной более 3 м, которые требуют специализированных средств или переоборудованного кузова и длиноремённых, превышающих длину стандартного кузова более чем на одну треть (трубы, балки). Для их перевозки применяют одно- и двухосновные прицепы-роспуски или специализированный подвижной состав.

По массе грузы разделяются на обыкновенные (обычные), тяжеловесные и лёгкие.

Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой — брутто.

Обыкновенные (обычные) грузы — это такие грузы, для перевозки которых не требуется каких-либо особых условий при движении автомобилей и нет необходимости применять кузова особой конструкции. К обыкновенным относятся штучные грузы массой до 250 кг и грузы, которые нагружаются накатом (бочки, катки с кабелем массой до 400 кг). Для перевозки этих грузов используют стандартные бортовые автомобили.

К тяжёлым грузам относятся штучные грузы, масса отдельного места которого более 230 кг (для катаных грузов — 400 кг), погрузка и разгрузка их производится механизированным способом. Для перевозки таких грузов необходимо применять специальные автомобили большой или особо большой грузоподъёмности или низкорамные прицепы — тяжеловозы. Погрузка тяжеловесных грузов обычно очень трудоёмка, вследствие чего необходимо применять специальное оборудование в виде кранов, лебёдок, домкратов.

К лёгким грузам относятся: солома, сено, хлопок, пустая тара и др.

К физико-механическим свойствам грузов относятся также углы естественного откоса, коэффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и крепление его к раме.

По степени использования грузоподъёмности транспорта делятся на 5 классов:

• к первому классу относятся грузы, обеспечивающие 100 %-ное использование грузоподъёмности подвижного состава, для которых коэффициент использования грузоподъёмности равен 1,0;
• ко второму — обеспечивающие использование грузоподъёмности с коэффициентом, равным 0,99…0,71, в среднем (для расчётов) 0,85;
• к третьему — 0,70…0,51 в среднем 0,6;
• к четвёртому — 0,50…0,41 в среднем 0,45; к пятому — 0,4…0,3 в среднем 0,35.

Коэффициент использования грузоподъёмности — это отношение Фактической грузоподъёмности к номинальной.

где Q_Ф,Q_Н — фактическая и номинальная грузоподъёмность транспортных средств, т.

Возможны случаи, когда грузы одного наименования в зависимости от их физического состояния и упаковки можно отнести к разным классам.

Так, солома и сено, прессованное в тюках, относятся ко второму, а непрессованное — к четвёртому классу. При отнесении грузов к тому или иному классу учитывают в первую очередь их плотность в т/м³.

При данной плотности груза коэффициент использования грузоподъёмности зависит от габаритов грузовой платформы или бункера, вида тары.

Коэффициент использования разномарочности определяется по формуле:

где F — площадь грузовой платформы, м²; h — высота укладки груза, считая от пола платформы, м; γ — плотность груза, т/м³; Q_Н — номинальная грузоподъёмность транспортного средства, т.

По способу механизированной погрузки — разгрузки различают грузы: насыпные и навалочные, допускающие перевозку и хранение их без тары, а погрузку и выгрузку сбросом, навалом, т.е. выдерживающие падение с высоты. Эти грузы учитываются по объёму и по весу. Наливные, штучные, тарные и бестарные.

Наливные грузы — жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах. Около 70% грузов относятся к насыпным и навалочным.

По срочности и периодичности перевозок различают две группы грузов: грузы, подлежащие перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехническими требованиями (продукты урожая в период массовой уборки и вывозки урожая и т.д.), либо скоропортящиеся грузы (молоко) и грузы, перевозки которых могут быть растянуты на более длительный срок.

Скоропортящиеся грузы – такие, при хранении и перевозках которых требуются специальные помещения и подвижной состав, оборудованные для поддержания определённой температуры (холодильники).

По количеству одновременно перевозимых грузов они подразделяются на массовые и мелкопартионные.

Массовые грузы перевозят крупными партиями в течение продолжительного времени (вывозка сахарной свеклы). Перевозка их носит сезонный характер и связана со сроками уборки.

Мелкопартионные грузы транспортируют небольшими партиями.

По условию перевозки грузы делят:

• на обычные — это такие грузы, для перевозки которых не требуется каких-либо условий при движении автомобиля и нет необходимости применять кузова особой конструкции;
• скоропортящиеся, требующие соблюдения особо санитарных и температурных режимов;
• с резким и неприятным запахом — перевозят в специально приспособленных кузовах;
• опасные — грузы, которые при перевозке и хранении могут послужить причиной увечья и отравления людей, разрушения подвижного состава, построек или дорог.

По степени опасности все грузы делятся на классы:

• Класс 1 — Взрывчатые вещества;
• Класс 2 — Газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;
• Класс 3 — Воспламеняющиеся жидкости;
• Класс 4.1 — Воспламеняющиеся твердые вещества;
• Класс 4.2 — Вещества, способные самовозгораться;
• Класс 4.3 — Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
• Класс 5.1 — Окисляющие вещества;
• Класс 5.2 — Органические перекиси;
• Класс 6.1 — Ядовитые (токсичные) вещества;
• Класс 6.2 — Инфекционные вещества;
• Класс 7 — Радиоактивные вещества;
• Класс 8 — Едкие и коррозионные вещества;
• Класс 9 — Прочие опасные вещества, т. е. любое другое вещество, которое, как показывает или может показать практика, имеет опасный характер.
• антисанитарные грузы — мусор и т.п.;
• живность — для перевозки необходимы специально приспособленные автомобили (скотовозы, птицевозы).

2. Тара и маркировка грузов

В процессе погрузки, перевозки, разгрузки и хранения грузов возможны качественные изменения и частичная утрата груза. Одним из основных условий предохранения груза от различного рода влияний служит тара. Вся тара стандартизована по форме, материалу и массе.

Тара должна быть недорогой, прочной, лёгкой, компактной и портативной, хорошо размещаться в кузове и складе, быть изготовленной из дешёвых материалов, годной к многократному использованию. Тара должна быть приспособлена для захвата её погрузочно-разгрузочными средствами и иметь место для маркировки.

Классификация тары:

1. по назначению:
   • специальная — для определенных видов грузов;
   • универсальная — для перевозки различных грузов;
   • инвентарная — принадлежит грузоотправителю («срочный возврат»).
2. по степени жесткости:
   • жесткая — имеет определенную форму (ящики, бутылки, бочки);
   • полужесткая — выдерживает небольшие внешние давления, но может быть деформирована (корзины, картонные коробки);
   • мягкая — не имеет формы (мешки, тюки, сетки).
3. по материалу изготовления:
   • деревянная;
   • металлическая;
   • стеклянная;
   • пластмассовая;
   • синтетическая;
   • бумажнокартонная;
   • текстильная;
   • корзиноплетенная.

Может быть использована двойная тара или супертара. (бутылки в ящике).

Мешковая тара рассчитана на массу груза (зерно, мука, крупа, цемент) в одном месте до 50-80 кг.

По цели использования тара может быть:

• потребительская. Многие промышленные и продовольственные товары, предназначенные для продажи населению., упаковывают для обеспечения сохранности товарного вида изделия или продукта , либо расфасовывают в небольшие пакеты с учетом потребностей покупателя;
• транспортная. Товары в первичной упаковке или в расфасованном виде доставляют в торговую сеть в транспортной таре (пакеты с молоком в ящике);
• тара-оборудование. (лотки для хлеба) Типа решетчатых стеллажей, в т.ч. на колесиках, рассчитанных на доставку до 300 кг груза).

Так как затраты на тару для отдельных тарно-упаковочных грузов весьма значительны, то их сокращение является важной задачей, решение которой возможно за счет многооборотной тары и тарыоборудования, а также за счет использования контейнеров и ящичных поддонов, обеспечивающих возможность применения в ряде случаев только облегченной тары, либо упаковки. Таким образом, тара делится по количеству использований:

• многооборотная (ящики, контейнеры);
• однократного использования (картонные коробки, мешки).

Для навалочных грузов применяется тара жёсткая (ящики, клетки, бочки, картонные ящики и др.), полужёсткая (корзины) и мягкая (мешки, эластичные оболочки).

Все виды тары разделяются между собой по форме. Для хранения и транспортировки грузов могут быть использованы:

1. Ящики — тара прямоугольной формы, выполненная из фанеры, металлических элементов, пластмассы или древесины. Зачастую дополнительно укрепляется в нижней части брусьями или стальной окантовкой. Обычно прибегают к их использованию во время доставки бьющихся или тяжеловесных видов грузов.
2. Бочки в форме цилиндра, которые обычно производятся из древесины, металла или пластмассы. Используются во время транспортировки разнообразных жидкостей. Если известно, что она может забродить, то предварительно просверливают отверстия в верхней части для избавления от газов.
3. Мешки — этот вид тары для хранения и перевозки грузов применяется для доставки сыпучих материалов. Крепко закрываются, чтобы избежать рассыпания и повреждений.
4. Коробы — деревянная тара для доставки грузов с прочными плетениями, для обеспечения сохранности и целостности вверенного товара. В этом случае важным аспектом является соблюдение технических особенностей короба, например, давления.
5. Коробки — возможна любая форма, но с обязательным условием, что дно и крышка должны быть плоскими.
6. Стеклянные баллоны должны быть защищены дополнительным прочным эластичным материалом, а при этом их толщина должна быть не меньше 4 сантиметров.
7. Кипы, пакеты и рулоны используются для транспортировки товаров, которые с легкостью поддаются механическому воздействию. Иногда усиливаются посредством дополнительных деревянных планок или обвязкой.
8. Клетки — производятся только из твердых и прочных материалов, способных выдержать вес животного. Обязательно наличие сплошного пола, без препятствий для попадания внутрь воздуха. Важно подобрать доски на таком расстоянии, чтобы животное не было способно убежать из клетки.
9. Паллеты и поддоны разделяются между собой по размеру, количеству досок, присутствию фасок и собственного клейма. Для транспортировки товаров может использоваться: сертифицированный европаллет (EUR) и сертифицированный финский паллет. Каждый их них делится по сортам: высший сорт, к которому относятся новые паллеты, без трещин или потертостей, которые использовались менее 3 раз, первый — только надежные паллеты белого цвета, при отсутствии трещин, а также второй — допускается наличие небольшого количества загрязнений, потемнений дерева и маленьких трещин, а также могут быть отремонтированы и восстановлены.
10. Контейнеры и цистерны — тара для перевозки опасных грузов, которую можно использовать неоднократно, причем с грузами, обладающими размером более 1 квадратного метра. Защищен от механических повреждений, идеально подходящий для разгрузки, погрузки.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200 х 800 и 1200 х 1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600 х 400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размер транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспорт ной тары на поддонах приведены на рисунке.

Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200 х 800 мм

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе, выполнения логистических операций достигается пакетированием.

Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю;
• возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
• максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
• возможность перегрузки без переформирования;
• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц: обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. ее преимущества

• высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35°. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом;
• возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным;
• возможность пакетирования грузов различных размеров и форм: Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной форм и многое другое;
• грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным воздействиям;
• сравнительно низкие затраты труда. При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труд на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

Для соблюдения особых правил предосторожности в процессе транспортировки, погрузки, разгрузки и хранения грузы маркируют согласно ГОСТ 19433-74. Маркировку наносят краской, наклеивают бумажные ярлыки, прикрепляют деревянные бирки.

Маркировка грузов подразделяется на:

• товарную,
• грузовую,
• транспортную,
• специальную.

При товарной маркировке указывается род груза, масса и наименование предприятия — изготовителя.

В грузовой маркировке — пункт назначения и грузополучателя и пункт отправления и отправителя. В этой маркировке может быть указана масса и объём груза.

В транспортной маркировке — номер товарно-транспортного документа и количество мест в данной партии. Например, на грузе нанесён №1425-4. Это означает, что груз отправлен по накладной №1425 и имеет 4 места.

Специальная маркировка наносится на грузы, перевозка и хранение которых требуют особых условий.

Здесь наносятся особые указания по обращению с грузом при погрузке, транспортировке, разгрузке и хранении. Образцы специальной маркировки характеризуют отношение груза к тому или иному типу грузов, его состояние и меры предостережения.

Типичные манипуляционные знаки, используемые при маркировке груза

Грузовая и специальная маркировка наносится грузоотправителями, а транспортная — предприятиями, принявшими груз к перевозке.

В специальной маркировке делаются специальные указания по обращению с грузом в пути и при погрузочно-разгрузочных операциях («Верх», «Не кантовать», «Боится сырости» и т.д.).