Виды грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

Грузовой автомобиль (разг. грузовик) — вид автомобильной техники, конструктивно объединенный с кузовом или грузовой платформой, предназначенными для перевозки грузов. Для обобщённого обозначения машин, созданных на базе грузового автомобиля, используется термин грузовая техника.

1. Виды грузовых автомобилей

В связи с огромным ассортиментом перевозимых грузов, грузовые автомобили имеют достаточно широкую и сложную классификацию. В настоящее время наиболее широко используется следующая классификация.

По количеству осей:

• двухосные;
• трехосные;
• четырехосные;
• пятиосные и более.

По составу (рис. 1):

• одиночное транспортное средство.
• автопоезд:
  1. седельный – состоящий из тягача и полуприцепа;
  2. прицепной – состоящий из фургона и прицепа.

Рис. 1 — Типы грузовых автомобилей по составу: а — одиночный; б — тягач; в — седельный автопоезд; г — прицепной автопоезд

Одиночное транспортное средство представляет собой грузовик, в котором кузов и кабина конструктивно объединены между собой.

Автопоезд – грузовик, который состоит из тягача, полуприцепа или прицепа.

Прицеп – транспортное средство (ТС), не оборудованное двигателем, и приводимое в движение другим транспортным средством (тягач, фургон и т.д.). Вес перевозимого груза распределяется исключительно по осям прицепа.

Полуприцеп не относится к самостоятельным ТС, вес перевозимого груза распределяется между осями тягача и самого полуприцепа. Полуприцеп нельзя присоединить к фургону, только к седельному тягачу.

Седельные автопоезда состоят из тягача и полуприцепа. Прицепные автопоезда состоят из фургона и прицепа или из тягача, полуприцепа и прицепа.

Чаще всего при междугородних и международных грузоперевозках используются следующие автопоезда:

• стандартная еврофура (тягач + полуприцеп) вместимостью 82 м³ , грузоподъемностью 20 тонн (становится 33 европаллеты) и размерами 13,6 × 2,45 × 2,45 метров. Считается самым востребованным вариантом грузового автомобиля с вариантами полуприцепов — тентованным, цельнометаллическим и изотермическим. Используется также для перевозки опасных грузов (естественно, при наличии допуска ДОПОГ) (рис. 1 в).
• Юмбо или Джамбо (Jumbo) (тягач + полуприцеп) вместимостью 96 м³ , грузоподъемностью до 22 тонн и размерами 13,8 × 2,45× 2,45 (3,0) метров (рис. 2). Отличается от стандартной еврофуры Г-образным основанием пола: имеет специальную ступеньку, которая увеличивает полезную высоту (до 3-х метров) и полезный объем полуприцепа. Такая конструкция позволяет перевозить более высокие грузы, однако для перевозки, например, длинных цельных грузов она вряд ли подойдет: из-за «порожка» их тяжело будет поместить и закрепить, используя при этом максимум грузового пространства.
• Мега (Mega) (тягач + полуприцеп) вместимостью 100 м³ , грузоподъемностью 22 тонны и размерами 13,6 × 2,45 × 3,0 метров. Его главное отличие — это колеса меньшего радиуса, которые за счет своего размера позволяют использовать полуприцеп высотой не 2,45, а 3 метра (рис. 3). Такой автомобиль дает возможность перевозить более высокие грузы.
• автопоезд (фургон + прицеп). Может быть вместимостью 110 м³ и 120 м³ — все зависит от размеров используемого прицепа (при этом максимальная разрешенная длина автопоезда для России составляет 20 метров). Такой вариант автомобильного транспортного средства незаменим тем, что имеет повышенную вместительность. Очень часто используется при сборных грузоперевозках по активным, популярным направлениям, так как позволяет за одну поездку перевезти больше партий товара. Наиболее распространен тентованный автопоезд, встречается — цельнометаллический, но нет изотермического.

Рис. 2 — Тягач + полуприцеп Юмбо или Джамбо

Рис. 3 — Тягач + полуприцеп Мега

По типу топлива:

• дизельное топливо;
• бензин;
• газ;
• биотопливо;
• электричество.

По грузоподъемности:

• малой грузоподъемности (0,5-2 тонны);
• средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);
• большой грузоподъемности (5-16 тонн);
• особой большой (от 16 тонн).

По полной массе:

• до 1,2 тонн;
• от 1,2 до 2 тонн;
• от 2 до 8 тонн;
• от 8 до 14 тонн;
• от 14 до 20 тонн;
• от 20 до 40 тонн;
• свыше 40 тонн.

Рис. 4 — Типы кузовов: а — самосвал; б — бортовой; в — платформа; г — промтоварный; д —тентованный; е — цельнометаллический; ж — изотермический;з — рефрижератор; и — цистерна; к — строительный (беноносмеситель)

По типу кузова (рис. 4):

• открытый (самосвал, бортовой, низкорамный, платформа);

Самосвал

Самосвал — саморазгружающийся грузовой автомобиль с прицепом или полуприцепом предназначенный для перевозки сыпучих или навалочных грузов, а также иных грузов, выгружать которые допустимо путем «откидывания» кузова.

По принципу разгрузки автомобили и прицепы-самосвалы делят на три основные группы:

• с опрокидывающимися кузовами — груз сбрасывается наклоном кузова;
• с бункерной выгрузкой — груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова (горбатое днище, хоппер);
• с принудительным выталкиванием груза из кузова (контейнерный пол, шнеки).

По направлению опрокидывания различают:

• с опрокидыванием кузова только назад, с задней разгрузкой;
• с опрокидыванием кузова только на одну сторону, с боковой разгрузкой;
• с опрокидыванием кузова на любую из трёх сторон;
• с предварительным подъёмом и опрокидыванием кузова назад или в сторону.

По способу опрокидывания кузова различают автомобилисамосвалы:

• самоопрокидывающиеся, в которых опрокидывание происходит под действием массы груза вследствие смещения центра тяжести груженого кузова относительно шарнира крепления. При движении автомобиля кузов удерживается в горизонтальном положении системой рычагов;
• с принудительным опрокидыванием, в которых опрокидывание кузова осуществляется за счёт механических, гидравлических и пневматических устройств. Наибольшее распространение получили самосвалы с гидравлическим подъёмным механизмом и приводом от двигателя, пневматический привод примняется редко.

Угол подъёма кузова при разгрузке зависит от перевозимого груза и колеблется в пределах 45…70°. Угол наклона кузова при подъ- ёме должен быть больше, чем угол естественного откоса перевозимого материала, а величина силы трения материала о дно и борта кузова не должна быть больше, чем составляющая сила массы самого груза.

Автомобили и прицепы-самосвалы с бункерной выгрузкой по способу сброса груза различают: со сбросом груза на сторону, под кузов (хоппер), на сторону с предварительным подъёмом или наклоном кузова. Бункерный автомобиль-самосвал со сбросом груза на сторону применяется при перевозке зерна и на строительстве. Кузов этого автомобиля представляет собой бункер с наклонным полом и открывающимися люками для ссыпания груза.

Автомобили и прицепы-самосвалы с принудительным выталкиванием груза из кузова делят на две группы: с контейнерным полом и с продольным винтом (шнеком). У автомобилей и прицепов-самосвалов с контейнерным полом кузова оборудованы по всему полу бесконечной лентой. Груз сбрасывается перемещением ленты.

В автомобилях-самосвалах с продольным винтом на дне кузова устанавливают один или два винта (шнеки), при вращении которых происходит выбрасывание груза.

Автомобили с контейнерными (семенными) кузовами являются наиболее универсальным типом грузовых автомобилей. При достаточном количестве сменных кузовов простой автомобиля при погрузке сводится только ко времени подъёма кузова на автомобиль. Выгрузка грузов происходит путём опрокидывания контейнера, как у автомобилей-самосвалов или снятия груза с автомобиля. Механизм для снятия и подъёма контейнера может быть использован как подъёмный кран для погрузки штучных грузов.

Автомобили-самопогрузчики имеют смонтированные на шасси автомобиля подъёмные механизмы для погрузки и выгрузки грузов. К ним относятся автомобили с установленными на них автокранами, качающимися порталами с грузоподъёмными бортами и механическими мешко-погрузчиками.

Основное преимущество самосвала является быстрое время выгрузки. Грузоподъемность (тоннаж) — до 40 тонн.

Бортовой

Представляет собой платформу, огороженную по бокам откидными бортами. Благодаря такой конструкции, бортовые прицепы очень легко загружать и разгружать. Однако их основной минус – пригодность только для грузов, не поддающихся негативному воздействию окружающей среды.

Платформа

Открытый тип кузова, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов – станков, строительной техник и т.д. В отличие от трала, платформа не оснащена откидными или выдвижными помостами, поэтому груз устанавливается сюда с использованием крана или другой подъемной техники. Полуприцеп-платформа Krone SDP27 – максимальная грузоподъемность – 39 тонн, полная масса – 6 тонн.

Промтоварный

Такие кузова используют для перевозки товаров, не нуждающихся в специальном температурном режиме, но при этом требующих полной защиты от воздействия окружающей среды. Внутри таких кузовов устанавливаются отбойные рейки, способные минимизировать повреждения товаров во время транспортировки. Небольшой вес промтоварного фургона позволяет значительно увеличить грузоподъемность ТС. Промтоварные кузова могут быть изготовлены из различных материалов – металл, пластик, фанера и т.д.

Тентованный

Самые популярные из числа всех кузовов. Выделяют тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики. По своей конструкции они напоминают «бортовики», оснащенные съемным каркасом, на который устанавливается тент. Одним из самых главных преимуществ тентов считается их легкость, благодаря чему такие авто могут перевозить тяжеловесные грузы без превышения максимально допустимой массы грузовика. Кроме того, тент надежно защищает груз от атмосферных осадков, ветра, сырости и т.д. Погрузочно-разгрузочные работы с тентованными кузовами также не доставляют особых сложностей – при необходимости можно провести боковую, заднюю или верхнюю загрузку. Более того, многие «тенты» оснащают шторным.

Закрытый (тентованный, цельнометаллический, промтоварный, изотермический, рефрижератор); механизмом, распашными воротами или гидробортом.

Цельнометаллический

Иногда можно встретить другое название – фургон. Цельнометаллические кузова не оборудованы климатическим установками и теплоизоляцией – они предназначены для перевозки грузов, не требующих особых условий во время транспортировки. Основное преимущества фургона – максимальная защита груза на протяжение всего пути. Недостаток – большой вес металлического кузова, что несколько снижает его грузоподъемность в сравнении с «тентом» или «бортовиком», а также его конструкция, допускающая возможные сложности во время погрузочно-разгрузочных работ.

Изотермический

Особенность этих кузовов – обшивка из теплоизоляционного материала, обеспечивающая способность какое-то время поддерживать первоначальную температуру внутри, благодаря чему возникает возможность перевозить скоропортящиеся продукты на небольшие расстояния. Чем толще слой теплоизолята, тем дольше кузов сохраняет первоначальную температуру внутри.

Рефрижератор

Эти кузова дают возможность устанавливать и поддерживать внутри нужный температурный режим благодаря имеющейся холодильной установке. Работа «холодильника» значительно увеличивает расход топлива, кроме того, эти агрегаты достаточно шумные. Все рефрижераторы подразделяются на следующие подкатегории – классы:

• «A» – поддерживает температуру от +12°C до 0°C.
• «B» – поддерживает температуру от +12° до -10°C.
• «C» – поддерживает температуру от +12°C до -20°C.
• «D» не нагревает внутренний воздух выше +2°C.
• «E» не поднимает температуру выше -10°C.
• «F» поддерживает температуру от -20°C и холоднее.
•  специальный (цистерна, строительная, спецтехника).

Цистерны

Предназначены для транспортировки наливных грузов газообразной, жидкой или текучей консистенции. Погрузка и разгрузка цистерн осуществляется через специальные устройства. По форме все цистерны делятся на круглые, в форме эллипса и в форме чемодана. Исходя из особенностей кузова цистерны могут быть поделены на секции, оснащены специальным механизмом для постоянного перемешивания груза, оборудованы теплоизоляционным слоем или специальным паровым кожухом для подогрева содержимого цистерны.

Строительная

Сюда можно отнести краны, бетоносмесительные агрегаты, самосвалы, колесные экскаваторы и т.д.

Спецтехника

Это грузовики, предназначенные для выполнения определенных функций и задач – лесовозы, снеговозы, мусоровозы, контейнеровозы, эвакуаторы, автовозы, погрузчики, катки, манипуляторы и пр.

Каждый из этих типов кузова в свою очередь делится на следующие подкатегории:

По количеству осей грузовой автомобиль может быть оснащен двумя, тремя, четырьмя, пятью и более осями (рис. 5).

На многих дорогах местного и федерального значения в целях сохранения целостности дорожного плотна устанавливается ограничение максимальной нагрузки на ось. Например, при установлении ограничения в 6 тонн на ось, трехосный автомобиль с полной массой 23 тонны не проходит по нормам и не может двигаться по указанной трассе (нагрузка на ось – 7,6 тонн). А вот 4-осный грузовик выдает показатель, соответствующий стандарту – 5,75 тонн на ось (при этом  важное значение имеет распределение груза в прицепе или полуприцепе, так как при неравномерной загрузке одна ось может выбывать на весах 5 тонн, а другая – 6,5 тонн).

Рис. 5 — Типы автомобилей по количеству осей: а — две; б — три; в — четыре; г — пять

Немаловажное значение в классификации грузовиков имеет колесная формула, которая показывает, сколько всего колес в автомобиле (первая цифра) и сколько из них – ведущие (вторая цифра):

• 4х2 (4 колеса, 2 из них ведущие – либо передняя ось, либо задняя);
• 4х4 (4 колеса, полный привод);
• 6х4;
• 6х6;
• 8х2;
• 8х4.

По грузоподъемности выделяют грузовики:

• малой грузоподъемности (0,5-2 тонны);

Небольшие 2-осные автомобили, которые находят применение во внутригородских перевозках. В зависимости от типа кузова эти авто могут перевозить продукты питания, промтовары, стройматериалы, предметы быта (мебель, бытовую технику и т.д.).

• средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);

Используются для междугородних перевозок. Пользуются большой популярностью благодаря своей экономичности и маневренностью наряду с возможностью перевозки объемных грузов.

• большой грузоподъемности (5-16 тонн);

Благодаря возможности перевозить объемные и тяжелые грузы, такие грузовики используются для организации междугородних перевозок, в том числе на дальние расстояния (благодаря наличию в большинстве из них спального места для водителя).

• особой большой (от 16 тонн);

Сюда относятся 3-х, 4-осные и более грузовики и автопоезда. Используются для междугородних и международных перевозок грузов различного назначения.

Полная масса грузового автомобиля складывается из массы самого ТС, автомобиля и экипажа. По полной допустимой массе все грузовые ТС классифицируются следующим образом:

• до 1,2 тонн;

Как правило, это небольшие фургоны или грузовые микроавтобусы, предназначенные для местных грузоперевозок. Грузоподъемность этих ТС не превышает 0,8 тонны.

• от 1,2 до 2 тонн;
• от 2 до 8 тонн;

Небольшие грузовики, которые могут перевозить грузы на достаточно большие расстояния. Некоторые модели оснащены спальным местом в кабине, что значительно упрощает работу водителя.

• от 8 до 14 тонн;

Эти автомобильные ТС используются в междугородних перевозках грузов. Благодаря большому количеству вариантов кузова, грузовики с полной массой 8-14 тонн могут быть оснащены тентом, цельнометаллическим прицепом, шасси с установленной спецтехникой и т.д.

• от 14 до 20 тонн;

2-, 3-, 4-осные седельные автопоезда или грузовые платформы.

• от 20 до 40 тонн;

Седельные автопоезда, состоящие из тягача и полуприцепа. Благодаря большой грузоподъемности, эти ТС активно учувствуют в международных перевозках грузов различного назначения.

• свыше 40 тонн;

В подавляющем большинстве случаев это прицепные автопоезда, выполняющие доставку грузов на большие расстояния как внутри страны, так и за ее пределы.

2. Виды прицепов и полуприцепов

Рис. 6 — Типы прицепов и полуприцепов: а — тентованный; б — джамбо; в — изотермический; г — рефрижератор; доткрытый бортовой; в — контейнеровоз; ж — автовоз; з — лесовоз; и — низкорамный трал; к — высокорамный трал

Тентованные

Один из самых популярных видов прицепов и полуприцепов. Основные преимущества «тентов» – легкость, универсальность, вместимость и простота в эксплуатации. При необходимости каркас можно разобрать, возможна задняя, боковая, и верхняя загрузка. Грузоподъемность – до 25 тонн. Самые популярные фирмы-производители – Schmitz, Kogel, Pacton, Blumhardt.

«Джамбо»

Тентованный полуприцеп с изогнутой рамой. Высота прицепа в задней части увеличена за счет уменьшения диаметра колесных дисков. Характеризуются большей вместимостью по сравнению с обычными «тентами». Грузоподъемность – до 35 тонн.

Цельнометаллические

Прочный каркас таких прицепов обеспечивает максимальную сохранность груза во время транспортировки. Недостаток – загрузка и выгрузка возможны только через специально оборудованные ворота (или «шторы»), которые могут располагаться в задней, боковой или верхней части. Самые популярные фирмы-производители – Bodex, Knapen.

Рефрижераторы

Такие прицепы оснащены холодильной установкой, способной поддерживать установленный температурный режим (от +12 до -25 градусов). Применяются для перевозки скоропортящихся или замороженных продуктов. Van Eck, Frestech, Kassbohrer, Schmitz.

Изометрические

В отличие от рефрижераторов, в изотермах нельзя установить определенную температуру – благодаря хорошей теплоизоляции они лишь поддерживают исходный температурный режим для быстрой перевозки «скропорта».

Открытые бортовые

Характеризуются большой вместительностью и предназначены для транспортировки грузов, устойчивых к воздействию атмосферных условий (осадки, перепады температуры и т.д.).

Контейнеровозы

Эти прицепы и полуприцепы предназначены для перевозки морских контейнеров различных видов.

Автовозы

Прицепы и полуприцепы, специально оборудованные для перевозки спецтехники, легковых авто, аварийных ТС и т.д.

Лесовозы

Предназначены для перевозки длинномерных материалов (лес, трубы, металлопрокат и пр.). Для удобства погрузки и сохранности груза лесовозы оснащены специальными ограничителями, расположенными по всему периметру прицепа.

Цистерны

Используются для перевозки наливных грузов на дальние расстояния.

Платформы и низкорамные тралы

Применяются для перевозки негабаритных грузов, в том числе крупногабаритной техники.

Низкорамный трал

Тип открытого кузова прицепа, не оборудованный бортами. Используется для транспортировки спецтехники и других видов ТС. Такие авто оснащены специальными опускающимися помостами (одним сплошным или двумя – у обоих краев задней части платформы), используемыми для заезда автомобилей на платформу.

Из-за необходимости перевозить тяжеловесные грузы, низкорамные тралы имеют повышенную грузоподъемность (в некоторых моделях это показатель может достигать 150 тонн), усиленную подвеску и могут быть оснащены 6 и даже 8 осями. Низкорамный полуприцеп Тверьстроймаш 993930-L45 – грузоподъемность – до 45 тонн, 3 оси, длина платформы – 11 м, высота платформы – 0,9 м.

Специализированные транспортные средства

Специализированный грузовой подвижной состав включает автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки определённых видов грузов.

Пассажирские автомобили, автобусы

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяются на легковые автомобили, грузопассажирские, автомобили повышенной проходимости и автобусы.

Легковые автомобили. Базовые модели ГАЗ-31105 «Волга», ВАЗ Priora, ВАЗ-2108, LADA (ВАЗ) 2131.

Грузопассажирские автомобили. Базовые модели УАЗ-3741, ГАЗ-33023, ВАЗ-2121 «Нива».

Автобусы, имеющие наибольшее применение в сельскохозяйственном производстве: ГАЗ-А64R42, Кавз-685, ПАЗ-3205.