Грузовые автомобили: виды, типы, назначение и особенности

Грузовые автомобили — основа современной логистики и транспортной инфраструктуры. Эти машины ежедневно перемещают миллионы тонн различных товаров, обеспечивая стабильную работу промышленности, торговли и сельского хозяйства. Благодаря многообразию конструктивных решений, видов кузовов, типов прицепов и используемого топлива, грузовая техника способна эффективно справляться с задачами любой сложности — от доставки продуктов до перевозки негабаритных объектов. В этом материале мы рассмотрим классификацию грузовиков по ключевым признакам, их конструкционные особенности и сферы применения.

Первый грузовик был создан в 1896 году немецким инженером Готтлибом Даймлером. Машина весила около 1,5 тонны и была оснащена двухцилиндровым бензиновым двигателем. С тех пор грузовой автотранспорт прошёл долгий путь: появились дизельные двигатели, автоматические коробки передач, пневмоподвеска, а затем — электронные ассистенты, климатические системы, GPS-навигация. Современные грузовики стали высокотехнологичными машинами, способными работать в самых разных условиях — от магистралей Европы до бездорожья Сибири.

Грузовой автомобиль (в обиходе называемый также грузовик) представляет собой категорию автомобильных транспортных средств, конструктивно интегрированных с грузовой платформой либо кузовом, специально сконструированных для перемещения самых разнообразных по массе и габаритам грузов. В более широком значении для обозначения различных машин, производных от базового грузовика, принято использовать обобщающее понятие — грузовая техника.

1. Виды грузовых автомобилей

Современные условия логистики и разнообразие грузов, требующих перевозки, обусловили формирование обширной и многоступенчатой системы классификации грузовых автомобилей. Наиболее часто применяемая в настоящее время классификация базируется на нескольких ключевых критериях, согласно ГОСТ 31286-2005 «Автомобильные транспортные средства. Термины и определения» и ГОСТ 26602.1-99 «Автотранспортные средства. Классификация».

Классификация по числу осей:

• Двухосные — наиболее простые по конструкции и манёвренные. Применение: городская доставка, коммунальные службы, строительные и хозяйственные нужды. Примеры: ГАЗель, ЗИЛ-130, Mercedes-Benz Atego.
• Трёхосные — обладают увеличенной грузоподъёмностью и устойчивостью. Применение: тяжёлые строительные работы, перевозка сыпучих и жидких грузов, работа с прицепами. Примеры: КамАЗ-6520, Volvo FMX 6×4, MAN TGS.
• Четырёхосные — предназначены для эксплуатации в тяжёлых условиях и на дальние расстояния. Применение: крупномасштабное строительство, горнодобывающая промышленность, военная и специальная техника. Примеры: Scania P410 8×4, Tatra Phoenix, Mercedes-Benz Arocs.
• Пятиосные и более — используются для перевозки особо тяжёлых и негабаритных грузов. Применение: сверхтяжёлые перевозки, автопоезда, военная техника. Примеры: карьерные самосвалы, модульные транспортёры.

Классификация по составу автотранспортного средства (см. рис. 1):

1. Одиночное (отдельное) транспортное средство — самодостаточное транспортное средство, не включающее прицепных единиц.
2. Автопоезд, подразделяемый на два типа:
   • Седельный тип — состоит из седельного тягача и полуприцепа.
   • Прицепной тип — представляет собой сочетание автомобиля и полноценного прицепа (например, фургон с прицепом).

Рис. 1 — Типы грузовых автомобилей по составу: а — одиночный; б — тягач; в — седельный автопоезд; г — прицепной автопоезд

Одиночный грузовик представляет собой самодостаточную конструкцию, где водительская кабина и грузовой отсек (будь то кузов или платформа) интегрированы в единую структуру.

Автопоезд — более сложная система, состоящая из ведущего тягового модуля (тягача) и одного или более прицепных модулей (прицеп или полуприцеп). Такая конструкция обеспечивает гибкость в транспортировке и адаптацию под различные задачи.

Прицеп — это несамодвижущееся транспортное средство, не имеющее собственного силового агрегата. Оно функционирует только в сцепке с другим автомобилем. Нагрузка от груза ложится исключительно на оси прицепа.

Полуприцеп, в отличие от прицепа, распределяет вес груза между собой и тягачом. Его сцепка возможна только с седельным тягачом, и он не может быть соединён с обычным фургоном.

Седельный автопоезд состоит из тягача и полуприцепа, тогда как прицепной вариант может включать как фургон с прицепом, так и комплекс из тягача, полуприцепа и прицепа.

Наиболее популярные конфигурации автопоездов, активно применяемые в международных и междугородних перевозках:

• Еврофура (тягач + полуприцеп) — стандартная компоновка грузового транспорта, объем которой составляет 82 м³. Грузоподъёмность равна 20 т, вместимость — до 33 европаллет. Размеры: 13,6 × 2,45 × 2,45 м. Существует в модификациях с тентом, изотермической защитой или цельнометаллическим корпусом. Применяется для обычных, а также опасных грузов при наличии ДОПОГ (см. рис. 1 в).
• Jumbo (Юмбо) — транспорт с увеличенной вместимостью до 96 м³ и грузоподъёмностью до 22 т. Габариты: 13,8 × 2,45 × 2,45 (до 3,0) м. Благодаря ступенчатому полу конструкция позволяет загружать более высокие объекты. Однако сложная геометрия пола делает затруднительным размещение длинномерных грузов.
• Mega — грузовой автопоезд объёмом до 100 м³ с грузоподъемностью 22 т. Основная особенность — пониженные колеса, позволяющие увеличить внутреннюю высоту кузова до 3 метров при сохранении внешних габаритов (13,6 × 2,45 × 3,0 м), см. рис. 3.
• Классический автопоезд (фургон с прицепом) способен перевозить от 110 до 120 м³. Его длина не должна превышать 20 метров (по нормам РФ). Особенно востребован для сборных перевозок, когда требуется транспортировать большое количество грузов разных клиентов в одном направлении.

Рис. 2 — Тягач + полуприцеп Юмбо или Джамбо

Рис. 3 — Тягач + полуприцеп Мега

Классификация по используемому топливу:

• дизельные двигатели — наиболее распространённые;
• бензиновые установки — встречаются на легких грузовиках;
• газовые системы — экологичная альтернатива;
• биотопливо — на базе органических ресурсов;
• электрическая тяга — современное направление развития.

Градация по грузоподъемности:

• малотоннажные — от 0,5 до 2 т;
• среднетоннажные — в пределах от 2 до 5 т;
• крупнотоннажные — от 5 до 16 т;
• сверхтяжёлые — свыше 16 т.

По полной массе транспортного средства:

• до 1,2 т;
• 1,2–2 т;
• 2–8 т;
• 8–14 т;
• 14–20 т;
• 20–40 т;
• более 40 т.

Рис. 4 — Типы кузовов: а — самосвал; б — бортовой; в — платформа; г — промтоварный; д —тентованный; е — цельнометаллический; ж — изотермический; з — рефрижератор; и — цистерна; к — строительный (бетоносмеситель)

Классификация по виду кузова (см. рис. 4):

1. Открытые кузова:

Они не имеют полной защиты груза от погодных условий.

• Платформы — плоское основание без бортов или с минимальными бортами.
• Бортовые — оснащены съёмными или откидными бортами.
• Самосвалы — с механизмом опрокидывания кузова.
• Низкорамные платформы — для перевозки негабаритной техники.
• Ломовозы, лесовозы — специальные разновидности с усиленной рамой.

2. Закрытые кузова:

Груз защищён от внешних воздействий — пыли, осадков, температур.

• Цельнометаллические фургоны — жёсткий корпус из металла, устойчив к механическим воздействиям.
• Тентованные кузова — каркас с натянутым тентом (ткань, ПВХ). Удобны для боковой/верхней погрузки.
• Изотермические кузова — имеют теплоизоляцию, поддерживают внутреннюю температуру.
• Рефрижераторы — оснащены холодильной установкой, сохраняют температуру от -20 до +12 °C.
• Промтоварные фургоны — для перевозки непродовольственных товаров, часто со стеллажами.
• Фургоны со специальным оборудованием — например, мобильные мастерские, лаборатории и пр.

3. Специализированные кузова:

Предназначены для конкретных видов грузов или задач:

• Цистерны — для перевозки жидкостей, газов, сыпучих веществ (молоко, бензин, цемент).
• Автоцистерны — с насосным оборудованием.
• Автобетоносмесители (бетоносмесители) — перевозка и перемешивание бетонной смеси.
• Контейнеровозы — оборудованы под фиксацию стандартных контейнеров.
• Манипуляторы/эвакуаторы — с краном, лебёдкой, платформой.
• Мусоровозы — с прессующими или опрокидывающими механизмами.
• Автомобили-транспортёры — для перевозки автомобилей (автовозы).

Самосвалы — это специализированные автомобили, предназначенные для транспортировки грузов, выгрузка которых осуществляется путём автоматического опрокидывания кузова. Идеальны для перевозки сыпучих и навалочных материалов.

По механизму разгрузки самосвалы делятся на три основные категории:

• с наклоняемыми кузовами — выгрузка происходит за счёт опрокидывания платформы назад или вбок;
• с бункерной разгрузкой — материал скользит вниз по наклонным плоскостям или через специальные отверстия;
• с механизмом выталкивания — используются подвижные полы, шнеки или контейнерные системы.

По направлению разгрузки:

• только назад (задняя разгрузка);
• в сторону (односторонняя);
• в три стороны (многосторонняя);
• комбинированный вариант — сначала подъём, затем наклон.

В зависимости от способа опрокидывания кузова:

• самоопрокидывающиеся — работают за счёт смещения центра тяжести при движении. Система рычагов стабилизирует кузов;
• с внешним приводом — применяются гидравлические системы, иногда пневматика. Наиболее распространены модели с гидроподъёмником, подключённым к двигателю.

Угол подъёма самосвального кузова во время разгрузки прямо зависит от типа и физических свойств транспортируемого груза. В практике этот угол варьируется в пределах от 45° до 70°, что обусловлено необходимостью обеспечить самопроизвольное скатывание или высыпание содержимого из кузова. Чтобы разгрузка происходила без задержек, угол наклона кузова должен превышать угол естественного откоса материала. Кроме того, сила трения между грузом и внутренними поверхностями кузова (дном и бортами) не должна превышать составляющую силы тяжести самого груза, иначе материал может застревать, требуя дополнительного вмешательства.

Автомобили-самосвалы и прицепы с системой бункерной выгрузки классифицируют по направлению сброса груза. Существуют модификации с выгрузкой на бок, под днище кузова (хопперный способ), а также с предварительным подъёмом кузова с последующим сбросом на сторону.

Например, самосвалы с боковой бункерной выгрузкой особенно эффективны при транспортировке сельскохозяйственных культур, таких как зерно, а также широко применяются в строительной отрасли. Конструкция кузова таких машин включает наклонное днище и специальные люки, которые открываются для гравитационного ссыпания груза.

Также существует другая категория — автомобили и прицепы-самосвалы с принудительной выгрузкой содержимого. Эти машины можно разделить на два конструктивных типа: с контейнерным (конвейерным) полом и с продольно-установленными винтами (шнеками). В первом случае по всей длине днища проходит бесконечная лента, перемещающаяся при разгрузке и выталкивающая материал наружу. Во втором случае в основании кузова монтируются один или два шнека — при их вращении груз принудительно выталкивается за пределы автомобиля.

Контейнерные или семенные кузова — универсальный тип самосвалов, которые обеспечивают значительную гибкость при перевозках. Их главная особенность заключается в возможности быстрой замены кузова: автомобиль простаивает лишь на время подъема очередного контейнера. Сам процесс выгрузки осуществляется путём опрокидывания, аналогично классическим самосвалам, или же посредством снятия контейнера с платформы. Встроенный механизм подъема также может использоваться как кран, что позволяет загружать штучные грузы, особенно при работе на складах и стройплощадках.

К числу автомобилей-самопогрузчиков относят грузовые автомобили с установленными подъемными механизмами, встроенными непосредственно в шасси. Сюда входят автокраны, качающиеся портальные конструкции с подъемными бортами и специализированные устройства для механизированной погрузки, например, мешко-погрузчики.

Основное достоинство самосвалов — минимальное время, необходимое на выгрузку. Некоторые модели способны перевозить до 40 тонн груза, что делает их эффективными в условиях интенсивных грузопотоков.

Бортовой

Этот тип кузова представляет собой открытую платформу с откидными боковыми стенками. Подобная компоновка делает погрузку и выгрузку максимально простой, особенно при использовании погрузочной техники.

Однако, у такого решения есть важное ограничение — оно подходит исключительно для грузов, не чувствительных к влаге, температурным перепадам или иным погодным факторам.

Платформа

Открытый кузовной тип, оптимальный для перемещения негабаритных грузов: промышленного оборудования, строительной спецтехники и аналогичных объектов.

В отличие от низкорамных тралов, платформа не снабжена откидными аппарелями, поэтому установка груза осуществляется исключительно с помощью крановой или иной подъёмной техники. Пример: полуприцеп-платформа Krone SDP27 — обладает грузоподъёмностью до 39 тонн при собственной массе около 6 тонн.

Промтоварный

Используется для транспортировки грузов, не нуждающихся в поддержании особой температуры, но при этом требующих защиты от пыли, влаги и других атмосферных воздействий.

Такие кузова оборудуются специальными отбойными рейками, предотвращающими повреждение упаковки при перемещении. Благодаря небольшому весу конструкции, грузоподъёмность транспортного средства увеличивается. Варианты исполнения включают использование различных материалов: металл, армированный пластик, ламинированная фанера и т. д.

Тентованный

Один из наиболее востребованных типов кузовов. Их можно встретить как в виде грузовиков, так и прицепов или полуприцепов.

Конструкция напоминает бортовую платформу, дополненную съёмным каркасом и натянутым тентом. Тенты особенно популярны благодаря своей малой массе и универсальности. Они позволяют транспортировать тяжёлые грузы без превышения разрешённой массы ТС, обеспечивая при этом защиту от дождя, снега, пыли и ветра. Погрузка возможна как сбоку, сзади, так и сверху. Некоторые модели оснащаются шторной системой для быстрого доступа к грузу.

Закрытый (тентованный, цельнометаллический, промтоварный, изотермический, рефрижератор); может быть оснащён механизмом подъема, распашными воротами или гидробортом.

Цельнометаллический

Также известен как фургон. Этот тип кузова полностью изготовлен из металла, не имеет теплоизоляции и систем климат-контроля. Предназначен для перевозки грузов, которые не требуют особых условий хранения.

Преимущество — надёжная защита груза от внешней среды на протяжении всего маршрута. Недостаток — сравнительно высокая масса конструкции, что снижает возможную нагрузку по сравнению с тентованными или бортовыми решениями. Кроме того, цельнометаллический кузов может ограничивать удобство при проведении погрузочно-разгрузочных операций.

Изотермический

Кузова этого типа оснащаются теплоизоляционным слоем по всей внутренней поверхности, что позволяет сохранить исходную температуру на протяжении ограниченного времени. Это особенно важно при перевозке продуктов питания, требующих определённых температурных условий, но на незначительные расстояния. Чем толще слой теплоизоляции — тем дольше сохраняется температурный режим.

Рефрижератор

Данный тип кузова оборудован полноценной холодильной установкой, которая позволяет не только сохранять, но и активно поддерживать заданный температурный режим.

Однако, следует учитывать, что работа холодильной системы увеличивает расход топлива и сопровождается дополнительным шумом. В зависимости от температурных параметров все рефрижераторы делятся на следующие классы:

• «A» – температура внутри от +12°C до 0°C;
• «B» – от +12°C до -10°C;
• «C» – от +12°C до -20°C;
• «D» – исключает повышение температуры выше +2°C;
• «E» – не допускает нагрева выше -10°C;
• «F» – обеспечивает температурный режим от -20°C и ниже.
• Также существует специальная категория – строительные кузова, автоцистерны, техника с особым назначением.

Цистерны

Цистерны применяются для безопасной перевозки жидкостей, газов и текучих материалов, которые требуют герметичной тары. Их погрузка и разгрузка осуществляется посредством специализированной арматуры и клапанов, обеспечивающих герметичность и точное распределение содержимого. Конструктивно такие кузова могут быть круглой, овальной (в форме эллипса) или прямоугольной формы, напоминающей чемодан.

Кроме геометрических различий, цистерны отличаются функциональной оснасткой. Некоторые из них разделены на отдельные отсеки, позволяющие транспортировать несколько видов жидкостей одновременно без смешивания. Другие оснащены встроенными системами перемешивания, что необходимо, например, при перевозке строительных растворов. Также широко используются цистерны с термоизоляцией или обогревом при помощи парового кожуха — это предотвращает замерзание груза или сохраняет требуемую температуру.

Спецтехника

К категории специализированных автомобилей относятся машины, адаптированные для решения строго определённых задач. Это транспортные средства, такие как мусоровозы, контейнеровозы, эвакуаторы, автовозы, снеговозы, лесовозы, а также автопогрузчики, манипуляторы, катки и подобные агрегаты. Основное их отличие — специализированное оборудование, позволяющее выполнять конкретные функции в ограниченных условиях.

Строительная

Транспорт в этой группе используется в строительной отрасли и включает в себя разнообразные механизмы и машины: самосвалы, бетономешалки, экскаваторы с колесным шасси, подъёмные краны и пр. Эти авто незаменимы при возведении зданий, транспортировке стройматериалов и выполнении земельных работ.

Каждая из указанных категорий грузовиков может подразделяться на подгруппы, основанные на таких параметрах, как количество осей, грузоподъемность и конструктивные особенности.

Количество осей оказывает прямое влияние на допустимую массу перевозимого груза. Стандартно грузовики комплектуются двумя, тремя, четырьмя или более осями (рис. 5).

Рис. 5 — Типы автомобилей по количеству осей: а — две; б — три; в — четыре; г — пять

В целях защиты дорожного полотна на дорогах России часто вводятся ограничения по нагрузке на каждую ось. Например, при установленной норме в 6 тонн, грузовик на трех осях с массой 23 тонны нарушает лимит — нагрузка составляет 7,6 т/ось. Для сравнения, аналогичный по массе автомобиль с четырьмя осями имеет нагрузку около 5,75 тонн на каждую ось. Однако при этом критически важным фактором является равномерное распределение груза — в противном случае одна ось может быть нагружена на 6,5 тонн, а другая лишь на 5.

В дополнение к числу осей важна и колесная формула автомобиля — она указывает, сколько колес установлено и какие из них ведущие:

• 4х2 — всего 4 колеса, из которых 2 ведущие (чаще всего задние);
• 4х4 — полноприводная конфигурация на четырех колесах;
• 6х4 — шесть колес, четыре из них — приводные;
• 6х6 — полный привод при шести колесах;
• 8х2 — восемь колес, из которых только два являются ведущими;
• 8х4 — из восьми колес приводными являются четыре.

Разделение грузовиков по грузоподъемности включает:

• малой (0,5–2 т);

Легкие 2-осные авто, идеально подходящие для городских маршрутов. Служат для перевозки мелких партий товаров: продуктов, стройматериалов, мебели, техники.

• средней (от 2 до 5 т);

Используются при межгородских транспортировках. Популярны за счет маневренности и умеренного расхода топлива, при этом сохраняют возможность перевозки объемного груза.

• большой (5–16 т);

Идеальны для крупных междугородних рейсов. Часто имеют кабину со спальным местом, что делает их пригодными для дальнобойных маршрутов.

• особо большой (свыше 16 т);

Сюда входят многоосные фуры и автопоезда, задействуемые в международной логистике.
Также классификация включает деление по полной массе транспортного средства (включает вес машины, водителя и груза):

• до 1,2 т — это, как правило, фургоны и микроавтобусы с полезной нагрузкой до 0,8 т;
• 1,2–2 т;
• 2–8 т — универсальные малотоннажники с опцией спального места;
• 8–14 т — используются в межрегиональных перевозках, возможны варианты кузовов: изотермические, тентовые, спецшасси;
• 14–20 т — грузовые платформы, седельные тягачи на 2–4 осях;
• 20–40 т — типичные международные автопоезда (тягач + полуприцеп);
• более 40 т — прицепные автопоезда для перевозок на сверхдальние расстояния.

Интересные факты:

1. Рефрижераторы могут поддерживать температуру до -30 °C, позволяя перевозить мороженую рыбу и вакцины даже на большие расстояния.
2. Современные автопоезда достигают длины до 25 метров (в зависимости от страны и законодательства), при этом оставаясь управляемыми благодаря подруливающим осям.
3. Самосвалы с принудительной разгрузкой могут выталкивать материал с помощью лент или шнеков — это особенно удобно в туннелях и закрытых складах.
4. Тентованные кузова с шторной системой позволяют осуществлять боковую погрузку менее чем за 5 минут, что значительно сокращает простой на складах.
5. Седельные тягачи можно использовать с разными полуприцепами, включая цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и даже платформы для перевозки вертолётов.

Грузовые автомобили и прицепы — это не просто транспортные средства, а сложные инженерные решения, способные адаптироваться под любые логистические задачи. Их классификация по конструкции, числу осей, типу кузова и виду топлива позволяет подобрать оптимальный вариант под конкретные условия эксплуатации. Развитие технологий и ужесточение экологических норм стимулируют производителей к созданию более эффективной, безопасной и устойчивой техники.

• Об авторе
• Недавние публикации

Алексей Громов

Ведущий специалист-консультант в НПФ 'Современные технологии производства'

Старший инженер по обслуживанию транспорта

Алексей Громов недавно публиковал (посмотреть все)

• Грузовые автомобили: виды, типы, назначение и особенности - 07.02.2023