Содержание страницы
- 1. Масла для турбореактивных двигателей
- 2. Масла для турбовинтовых двигателей
- 3. Масла для турбовальных двигателей
- 4. Газотурбинные масла для наземной техники
- 5. Газотурбинные масла для судовой техники
- 6. Масла для газоперекачивающих агрегатов
- 7. Классификация зарубежных масел для газотурбинных авиационных двигателей
Источник материала: Кузнецов А.И., Тимофеев Ф.В., Кузнецов А.А., Кормилицына В.Е. Учебно-справочное пособие. Нефтепродукты. в 2 ч. Часть 1. Классификация, номенклатура, нормативные требования к качеству. Изд. Ульяновский государственный университет, Ульяновск, 2018 г. 249 с.
Газотурбинными маслами называют смазочные масла, применяемые в системе смазки турбовинтовых и турбореактивных двигателей.
Условия эксплуатации различных типов газотурбинных двигателей (турбореактивные, турбовинтовые, турбовальные, газотурбинные двигатели наземной и судовой техники), привели к необходимости разработки газотурбинных масел, удовлетворяющих установленным требованиям. В соответствии с этим, газотурбинные масла, в зависимости от условий применения, можно условно разделить на несколько подгрупп (рис. 1). Такое условное разделение связано с тем, что уровень эксплуатационных характеристик ряда масел позволяет осуществлять их эффективное применение на различных типах газотурбинных двигателей.
Рис. 1. Распределение газотурбинных масел на подгруппы по назначению
1. Масла для турбореактивных двигателей
Данная подгруппа газотурбинных масел предназначена для смазки высокоскоростных шариковых и роликовых подшипников турбины и компрессора, шестерен, коробки привода топливного и масляного насоса и других механизмов.
По способу производства, масла для турбореактивных двигателей могут быть как на минеральной (нефтяной) основе, так и продуктами синтеза различных химических соединений (синтетические масла).
К минеральным маслам, используемым на турбореактивных двигателях, относятся следующие марки: «МС-8п»; «МС-8рк».
Масло МС-8п, вырабатывается по ГОСТ Р 55775-2013 «Масло авиационное МС-8П. Технические условия», разработанному на основе
ОСТ 38.101163-78. Масло МС-8п вырабатывается из нефтей с добавлением анитиокислительной и противоизносной присадок. Обладает хорошими низкотемпературными вязкостными характеристиками и высоким уровнем термоокислительной стабильности. Производитель должен гарантировать, что в масле МС-8п, выдержанном в течение 50 часов при температуре 105 0С будет отсутствовать осадок.
Масло МС-8рк, вырабатывается по ТУ 38.1011181-88 на базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. По своим эксплуатационным характеристикам, наряду с функцией смазочного масла для элементов системы двигателя, используется в качестве консервационного материала маслосистем авиационных двигателей. Возможность использования данной марки масла в качестве рабоче-консервационного, отражено в аббревиатуре марки буквами «рк». Значения показателей качества масел МС-8п и МС-8рк приведены в таблице 1.
Таблица 1
| Наименование показателя | Норма для марки | Метод
испытаний |
|
|---|---|---|---|
| МС-8п | МС-8рк | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 Плотность при 20 0С кг/м3
при 15 0С г/см3 |
—
≤ 0,8784 |
≤ 875
— |
ГОСТ 3900
ГОСТ Р 51069 |
| 2 Вязкость кинематическая, мм2/с:
при 50 0С при минус 40 0С |
≥ 8,0
≤ 4000 |
≥ 8,0
≤ 5000 |
ГОСТ 33 |
| 3 Массовая доля серы, % | ≤ 0,6 | — | ГОСТ 1461 |
| 4 Кислотное число, мг КОН/г | ≤ 0,03 | ≤ 0,05 | ГОСТ 5985 |
| 5 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, 0С | ≥ 145 | ГОСТ 6356 | |
| 6 Температура застывания, 0С | ≤ -55 | ГОСТ 20287 (Б) | |
| 8 Массовая доля золы, % | ≤ 0,008 | — | ГОСТ 1461 |
| 9 Цвет на ЦНТ, единицы ЦНТ | ≤ 1,5 | – | ГОСТ 20284 |
| 10 Содержание ВКЩ | — | Отсутствие | ГОСТ 6307 |
| 11 Содержание механических примесей | Отсутствие | Отсутствие | ГОСТ 6370 |
| 12 Содержание воды | Отсутствие | Отсутствие | ГОСТ 2477 |
| 13 Трибологические свойства, определяемые на ЧМТ при температуре окружающей среды;
критическая нагрузка Рк, Н (кгс) показатель износа (Ди) при осевой нагрузке 20 кгс, мм |
≥ 490 (50)
≤ 0,5 |
ГОСТ 9490 | |
| 14 Термоокислительная стабильность при 150 0С в течение 50 ч:
кинематическая вязкость после окисления мм2/с (сСт): при 50 0С, при минус 40 0С масс. доля осадка после окисления, % кислотное число, мг КОН/г Весовой показатель коррозии после окисления, мг/см2, на пластинках из: — стали ШХ 15 — меди М 1 или М 2 — алюминиевого сплава АК 4 |
≤ 10,0
≤ 5500 ≤ 0,10 ≤ 0,4 |
≤ 11,0
≤ 6750 ≤ 0,15 ≤ 0,7 |
ГОСТ 23797 |
| отсутствие
0,2 отсутствие |
|||
К синтетическим маслам для турбореактивных двигателей относятся следующие марки:
- ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) Синтетическое углеводородное масло на основе полиальфаолефинов, с комплексом высокоэффективных присадок, предназначено для теплонапряженных газотурбинных двигателей военной и гражданской авиации, при условии, что температура масла на выходе из двигателя не превышает 200 °С, может использоваться в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного сорта масла, в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя, а также для кратковременной консервации;
- 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) Синтетическое масло на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладающее высокими противозадирными свойствами, предназначено для применения в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя 200 °С;
- ВТ-301 (ТУ 101295-85) Синтетическое авиационное масло на основе кремнийорганической жидкости, с антиокислительной присадкой, предназначено для газотурбинных двигателей с температурой масла на выходе из двигателя не превышающей 250-280°С;
- ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) Синтетическое высокостабильное масло на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот C5-C99. Работоспособно при температуре от −60 до +250 °С. Обладает улучшенными вязкостными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Предназначено для применения в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для обработки новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД, ТВВД, термовальных двигателей и редукторов вертолетов). Соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.
- ВНИИ НП – 50-1 – 4ф (ГОСТ 13076 «Масло синтетическое ВНИИ НП 50-1-4ф. Технические условия») Синтетическое диэфирное масло, полученное методом химического синтеза. Содержит присадки, улучшающие термоокислительную стабильность и противоизносные свойства, предназначено для применения в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе до 175 °С и в турбохолодильниках.
- ВНИИ НП – 50-1 – 4у (ТУ 38.401-58-12-91). Синтетическое диэфирное масло, получаемое методом химического синтеза с композицией эффективных присадок, обладает высокой (до 200°С) термоокислительной стабильностью с допустимым перегревом до 225°С. Предназначено для современных газотурбинных двигателей и новой перспективной техники.
Значения показателей качества вышеперечисленных масел приведены в таблице 2.
В отличие от рассмотренных ранее моторных масел для двигателей автомобильной и автотракторной техники, обозначения марок газотурбинных масел не привязаны к какому-либо определенному параметру (например – класс вязкости). Однако при обозначении масел, произведенных на минеральной основе, на первом месте в аббревиатуре ставится большая буква «М», для синтетических масел в основном используется аббревиатура присвоенная разработчиком. Так, например, для масел «ВНИИ НП – 50-1 – 4ф» и «ВНИИ НП – 50-1 – 4у» аббревиатура «ВНИИ НП» указывает на организацию-разработчика, цифра «50», на то, что данное масло обладает уровнем термоокислительной стабильности не менее 50 часов.
Таблица 2.
| Наименование
показателей |
Норма для марок | Метод
испытаний |
|||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИПМ-10 | ВНИИ НП-50-1-4ф | ВНИИ НП-50-1-4у | ПТС-225 | Б-3В | 36/1-КУА | ЛЗ-240 | ВТ-301 | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||||||||||
| 1. Внешний вид | Прозрачная желтая жидкость | Прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета с флюоресценцией | Светлая прозрачная жидкость | Однородная прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета с флюоресценцией | Прозрачная жидкость от светло-желтого до коричневого цвета | Однородная прозрачная жидкость без посторонних частиц и волокон | Прозрачная жидкостьть от светло-коричневого цвета до красно-коричневого цвета | Однородная подвижная прозрачная ж-ть от темно-желтого до темно-коричневого цвета | |||||||||||||
| 1. Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре:
200 0С 100 0С 50 0С минус 30 0С минус 40 0С минус 54 0С |
–
≥ 3,0 – – ≤ 2000 – |
–
≥ 3,2 – – ≤ 2000 ≤ 11000 |
–
≥ 3,2 – — ≤ 2700 ≤ 8500 |
≥ 1,25
– – – ≤ 6500 – |
–
≥ 5,0 – ≤ 3500 ≤ 12500 – |
–
≥ 3,5 – – ≤ 3600 – |
–
≥ 4,8 – – ≤ 12500 – |
–
≥ 8,5 – – ≤ 800 ≤ 2500 |
ГОСТ 33 | ||||||||||||
| 3. Масс. доля мех-х примесей | отсутствие | ГОСТ 6370 | |||||||||||||||||||
| 4. Кислотное число, мг КОН/г | ≤0,05 | ≤0,20 | ≤0,25 | ≤0,20 | 4,4-5,5 | 3,2-4,0 | ≤0,50 | ≤0,20 | ГОСТ 5985 | ||||||||||||
| 5.Температура застывания, 0С | ≤ — 50 | ≤ -60 | ≤ -58 | ≤ -60 | ГОСТ 20287 | ||||||||||||||||
| 6. Т-ра вспышки, 0С
— в закрытом тигле — в открытом тигле |
≥ 190 | ≥ 204 | ≥ 235 | ≥ 195 | ≥ 235 | ≥ 260 | ГОСТ 6356
ГОСТ 4333 |
||||||||||||||
| 7. Массовая доля воды | отсутствие | следы | следы | отсутствие | ГОСТ 1547 | ||||||||||||||||
| 8. Коксуемость, % | – | ≤ 0,45 | ≤ 0,40 | ≤ 0,45 | – | ГОСТ 19932 | |||||||||||||||
| 9. Плотность при 200С, кг/м3 | ≤ 820 | ≤ 926 | ≤ 928 | 1000 | 990-997 | 980-997 | 980-1020 | 1090-1110 | ГОСТ 3900 | ||||||||||||
| 10. Содержание ВКЩ | Отсутствие | ГОСТ 6307 | |||||||||||||||||||
| 11. Зольность, % | – | 0,1 | – | ГОСТ 1461 | |||||||||||||||||
| 12. Трибологические хар-ки на ЧШМТ при (200,5)0С;
— критич.нагрузка, Н — показатель износа при осевой нагрузке 196 Н |
≥ 710
≤ 0,35 |
≥ 735
≤ 0,40 |
≥ 750
≤ 0,45 |
≥ 900
≤ 0,50 |
≥ 890
– |
≥ 874
≤ 0,60 |
≥ 872
≤ 0,50 |
–
– |
ГОСТ 9490 | ||||||||||||
| 13. Термоокисл. стабильность, ч (температура 0С) | 50 ч
(200 0С) воздух 3 дм3/ч |
50 ч
(175 0С) воздух 10 дм3/ч |
50 ч
(200 0С) воздух 10 дм3/ч |
50 ч
(225 0С) воздух 10 дм3/ч |
10 ч
(200 0С) |
50 ч
(200 0С) |
50 ч
(250 0С) |
ГОСТ 23797 | |||||||||||||
| После окисления:
кинематическая вязкость, мм2/с: при 100 0С при минус 40 0С кислотное число, мг КОН/г массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, % коррозия на пластинах, г/м2: сталь ШХ 15 медь М 1 или М 2 Al сплав АК 4 |
≤ 4,5
≤ 5000 ≤8,0 ≤ 0,35 отс. 0,2 отс. |
–
≤ 3500 ≤0,4 ≤ 0,3 отс. 1,5 2 |
≤ 3,7
— ≤4,5 ≤ 0,15 0,1 0,4 0,1 |
≤ 6,9
≤ 30000 3,08 ≤ 0,15 не норм. не норм. не норм. |
≤ 6,0
≤ 20000 0,7-2,0 ≤ 0,11 — — — |
≤ 5,5
≤ 9000 ≤4,0 ≤ 0,35 отс. – отс. |
≤ 6,0
≤ 20000 ≤1,5 ≤ 0,10 отс. отс. отс. |
≤ 10,0
– ≤0,3 ≤ 0,12 2,0 2,0 2,0 |
ГОСТ 20944 | ||||||||||||
2. Масла для турбовинтовых двигателей
Масла для турбовинтовых двигателей, предназначены для смазки элементов двигателя и тяжелонагруженных силовых редукторов механизмов конструкции.
Для обеспечения эксплуатации турбовинтовых двигателей используются, как индивидуальные марки масел (МН-7,5у по ТУ 38.101722-85), так и маслосмеси, с характеристиками, удовлетворяющими требования различных типов турбовинтовых двигателей. Так, для ненагруженных турбовинтовых двигателей применяется маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96), представляющая собой смесь масла МС-20С с маслом МС-8п в соотношении 25:75 % масс. Для нагруженных двигателей в летний период эксплуатации – применяют высоковязкую смесь масел (СМ-11,5): 75 % (масс.) масла МС-20С с 25% (масс.) масла МС-8п, в условиях зимней эксплуатации смесь масел (СМ-8) МС-20С и М-8п, 50:50 % (масс.) соответственно.
Масло МН-7,5у, представляет собой унифицированное масло, выработанное на нефтяной основе, загущенное высокополимерными материалами и содержащее комплекс высокоэффективных присадок. Применение масла МН-7,5у предусмотрено для смазывания подшипников и редукторов всех типов турбовинтовых двигателей. Значения показателей качества масел МН-7,5у и СМ-4,5 приведены в таблице 3.
3. Масла для турбовальных двигателей
Подгруппа масел для турбовальных двигателей предназначена для смазки элементов двигателей и редукторов механизмов конструкции.
К маслам для турбовальных двигателей относятся синтетические масла Б-3В и ЛЗ-240. Физико-химические характеристики данных масел представлены в таблице 2.
Синтетическое масло Б-3В, производится на основе пентаэритритового эфира низкомолекулярных жирных кислот С5-С9 с комплексом антиокислительных и противоизносных присадок. Применяется в теплонагруженных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 200 0С.
Синтетическое масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) с изм. 1-6, предназначено для газотурбинных двигателей, редукторов вертолетов и другой техники с температурой масла на выходе из двигателя 200 0С.
Таблица 3
| Наименование показателя | Норма для марки | Метод
испытаний |
|
|---|---|---|---|
| Мн-7,5у | СМ-4,5 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Плотность при 20 0С кг/м3 | ≤ 900 | ≤ 860 | ГОСТ 3900 |
| 1. Вязкость кинематическая, мм2/с:
при 100 0С при минус 35 0С |
≥ 7,5
≤ 7500 |
4,3-4,7
– |
ГОСТ 33 |
| 3. Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой установке в течение 15 мин, % | ≤ 11 | – | |
| 4. Кислотное число, мг КОН/г | ≤ 0,1 | ≤ 0,05 | ГОСТ 5985 |
| 5. Температура вспышки, в закрытом тигле, 0С | ≥ 150 | ≥ 138 | ГОСТ 6356 |
| 6. Температура застывания, 0С | ≤ минус 53 | ≤ минус 35 | ГОСТ 20287 |
| 7. Коксуемость, % | ≤ 0,1 | ≤ 0,15 | ГОСТ 19932 |
| 8. Испаряемость (150 0С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), % | ≤ 7,0 | – | ГОСТ 10306 |
| 9. Цвет, единицы ЦНТ | ≤ 1,5 | – | ГОСТ 20284 |
| 10. Термоокислительная стабильность, ч (1750С, расход воздуха 10 дм3/ч)Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с: — при 100 0С — при минус 35 0С массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, % кислотное число, мг КОН/г коррозия на пластинах, г/м2: сталь ШХ 15 алюминиевый сплав АК 4 медь М 1 или М 2 |
50
≤ 10,0 ≤ 11500 ≤ 0,15 ≤ 0,75 отс. 0,2 0,5 |
–
– – – – – – – |
ГОСТ 23175 |
| 11. Содержание ВКЩ | отсутствие | ГОСТ 6307 | |
| 12. Содержание механических примесей | отсутствие | ГОСТ 6370 | |
| 13. Степень чистоты:
— число фильтраций — содержание осадка, мг/100 г |
1
≤ 60 |
–
– |
ГОСТ 12275 |
| 14. Трибологические характерис-тики на ЧШМТ при (200,5) 0С:
критическая нагрузка, Н показатель износа при осевой нагрузке 196 Н |
≥ 840
≤ 0,5 |
–
– |
ГОСТ 9490 |
| 15. Содержание воды | отсутствие | — | ГОСТ 1547 |
4. Газотурбинные масла для наземной техники
Для наземной техники газотурбинные масла применяются для смазки двигателей, редукторов, подшипников и других элементов системы.
Основное отличие данной подгруппы масел, заключается в том, что в зависимости от типов, применяемых на наземной технике газотурбинных двигателей, на них могут быть использованы масла, относящиеся по своему основному предназначению к другим подгруппам. Так, для использования в системе смазки наземной техники, оснащенной газотурбинными двигателями, в настоящее время применяются следующие марки масел: МС-8п и МС-8рк (табл. 2.18); ИПМ-10 и Б-3В (табл. 2.19).
5. Газотурбинные масла для судовой техники
Газотурбинные судовые масла, предназначены для обеспечения эффективной эксплуатации системы смазки и охлаждения редукторов и подшипников газовых турбин судовой техники.
Для обеспечения работы судовой техники, на основе трансформаторного масла с добавлением комплекса присадок разработано и применяется масло, для судовых газовых турбин, вырабатываемое по ГОСТ 10289-79 «Масло для судовых газовых турбин. Технические условия» (табл. 2.21).
Кроме того, в качестве смазочных материалов, используемых на судовой технике, могут быть использованы масла, применяемые для обеспечения работы турбореактивных двигателей (МС-8п и МС-8рк).
6. Масла для газоперекачивающих агрегатов
Для обеспечения смазки подшипников, трущихся поверхностей и охлаждения узлов газоперекачивающих агрегатов используются специальные масла, относящиеся к группе газотурбинных масел.
Использование, для обеспечения работы газоперекачивающих агрегатов, стационарных газотурбинных установок или серийных авиационных и судовых газотурбинных двигателей, обуславливает применение в системе смазки как ранее рассмотренных для соответствующих типов двигателей марок газотурбинных масел (МС-8п, МС-8рк, ИПМ-10, масло для судовых газовых турбин), так и ряда других, обладающих соответствующим уровнем эксплуатационных характеристик.
В качестве смазочных материалов, для газотурбинных установок газоперекачивающих агрегатов используются следующие марки масел:
МС-8гп (ТУ 0258-003-40065452-97), разработанное на базе масла МС-8п;
«масло Петрим» (ТУ 38.401-58-245-99);
«масло Эридан» (ТУ 38401829-90).
Кроме того, привод газоперекачивающих агрегатов может осуществляться от поршневых газовых двигателей, в которых в зависимости от конструкционных особенностей, применяются минеральные масла марок:
масло МС-20 (ГОСТ 21743-76 «Масла авиационные. Технические условия»);
масло МГД-14 м (ТУ 38.101930-83).
Значения показателей качества вышеприведенных масел, также приведены в таблице 4.
7. Классификация зарубежных масел для газотурбинных авиационных двигателей
В зависимости от способа производства, зарубежные масла для газотурбинных двигателей подразделяются на 2 типа: минеральные (минеральные с присадками) и синтетические.
Уровень требований, предъявляемых к качеству масел, определяется соответствующими спецификациями, разрабатываемыми как фирмами производителями (BP, Castrol, Exxon и т.д.), так и основными потребителями (Министерство обороны США – спецификации MIL).
В спецификациях на продукцию, предусмотрены объемы необходимых испытаний для допуска к производству и показатели качества продукции, определяемые потребителем при контроле уровня ее качества. В качестве основных критериев качества минеральных газотурбинных масел для авиационных двигателей используются показатели: кинематическая вязкость; температура вспышки; температура застывания; кислотное число.
Для масел на синтетической основе, кроме вышеуказанных показателей, в качестве основных используются: испаряемость; стабильность к пенообразованию; совместимость с резинами.
Взаимозаменяемость ряда отечественных и зарубежных масел, предназначенных для применения на ГТД, представлена в приложении 1.
Приложение 1. Взаимозаменяемость ряда отечественных и зарубежных марок масел для ГТД авиационной техники
| Марка отечественного масла | Зарубежная спецификация | Марка зарубежного масла |
Страна (фирма) производитель |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| МС-8п | MIL-L 6081C | Grade 1010 | США |
| Германия | |||
| Канада | |||
| Castrolaero GT 1010 | Castrol | ||
| BP Aero Turbine oil 1010 | BP | ||
| DERD 2490 | AeroShell Turbine Oil 2; 3; 3P | Shell | |
| BP Aero Turbine oil 3 | BP | ||
| Castrolaero GT 11 | Castrol | ||
| Aviation Oil D.Eng.R.D. 2490 | Exxon | ||
| MC-8рк | MIL-C-6529C | Type III | США |
| Канада | |||
| Турция | |||
| Rust-Ban 633F | Exxon | ||
| Castrolaero compound 8735 | Castrol | ||
| Shell Storage Oil 3 | |||
| ИПМ-10 | MIL-L-7808J | США | |
| Германия | |||
| Канада | |||
| ВНИИ НП-50-1-4ф | Castrol 39
Esso Turbo Oil 2389 BP Aero Turbine oil 15 |
Castrol | |
| Exxon | |||
| BP | |||
| МН-7,5у | DERD 2487 | OX-38 | Германия |
| Турция | |||
| Esso Exstra Turbo Oil 274 | Exxon | ||
| Castrol 98 | Castrol | ||
| AeroShell Turbine Oil 750 | Shell | ||
| AIR 3517 | AIR 3517/A | Франция | |
| 36/1-КУА | MIL-L-23699C | США | |
| Франция | |||
| Канада | |||
| Esso Turbo Oil 2380 | Exxon | ||
| Mobil Jet Oil II | Mobil | ||
| DERD 2497 | OX-26 | Великобритания | |
| Германия | |||
| Италия | |||
| Esso Turbo Oil 2380 | Exxon | ||
| BP Enerjet 52 | BP |
Таблица 4
| Наименование показателя |
Норма для марки | Метод испытания |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масло для судовых газовых турбин |
МС-20 | МС-8гп | Петрим | Эридан | МГД-14м | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1. Вязкость кинематическая, м2/с:
— при 100 0С — при 50 0С — при 20 0С — при минус 40 0С |
–
≥ 7,0-9,6·10-6 ≤ 30·10-6 (30) – |
≥ 20,5
– – – |
≥ 8,0
– – ≤ 4000 |
≥ 3,0
≥ 8,0 – ≤5500 |
≥ 7,0
– – не норм. |
13,5-15,5
– – – |
ГОСТ 33 |
| 2. Индекс вязкости:
первого сорта/высшего сорта |
≥ 40
– |
–
≥80/85 |
–
– |
–
– |
–
– |
≥ 90
– |
ГОСТ 25371 |
| 3. Зольность, % | ≤ 0,005 | ≤ 0,003 | ≤ 0,008 | – | – | ≤ 0,2 | ГОСТ 1461 |
| 4. Содержание мех. примесей | отсутствие | отсутствие | – | отсутствие | ≤ 0,015 | ГОСТ 6370 | |
| 5. Содержание воды | отсутствие | отсутствие | – | отсутствие | следы | ГОСТ 2477 | |
| 6. Содержание ВКЩ | — | отсутствие | отсутствие | – | отсутствие | – | ГОСТ 6307 |
| 7. Содержание селективных растворителей | – | отсутствие | – | – | – | – | ГОСТ 6350
ГОСТ 1057 |
| 8. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла | ≤ 0,02 | ≤ 0,03 | ≤ 0,05 | ≤ 0,05 | ≤ 0,2 | ≤ 2,0 | ГОСТ 5985 |
| 9. Температура застывания, 0С, не выше | ≤ минус 45 | ≤ минус 18 | ≤ минус 45 | ≤ минус 50 | ≤ минус 50 | ≤ минус 15 | ГОСТ 20287 |
| 10. Коррозионность на пластинках из свинца марок С-1 или С-2, г/м2 |
– | ≤ 18 | – | – | – | 10 | ГОСТ 20502, метод Б |
| 11. Коксуемость, %,
первого сорта/высшего сорта |
– | ≤ 0,29/0,27 | – | – | – | – | ГОСТ 19932 |
| 12. Термоокислительная стабильность
при 250 0С, мин, не менее |
– | ≥ 18 | – | – | – | – | ГОСТ 23175 |
| 13. Температура вспышки:
— в закрытом тигле, 0С — в открытом тигле, 0С — первого сорта/высшего сорта |
≥ 135
– |
–
≥ 265/270 |
≥ 145
– |
≥ 175
– |
≥ 190 | ≥ 215
– |
ГОСТ 12.1.044
ГОСТ 4333 |
| 14. Плотность при 20 0С, кг/м3 | ≤ 905 | ≤ 897 | ≤ 875 | ≥ 820 | не норм. | – | ГОСТ 3900 |
| 15. Цвет масла на колориметре ЦНТ, единицы ЦНТ | ≤ 1,5 | ≤ 7 | ≤ 1,5 | – | – | ≤ 4,0 | ГОСТ 20284 |
| 16. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования, ч | – | – | – | – | ≥ 35 | ||
| 17. Трибологические характеристики на ЧШМТ:
критическая нагрузка при 200С, Н, не менее показатель износа при осевой нагрузке, мм, 196 Н, не более |
–
– |
–
– |
≥ 500
≤ 0,5 |
≥ 600
≤ 0,35 |
≥ 600
≤ 0,8 |
–
– |
ГОСТ 9490 |
| 18. Массовая доля серы, %, | – | – | ≤ 0,6 | – | – | – | ГОСТ 1431 |
| 19. Степень чистоты, мг/100г | – | – | ≤ 400 | ГОСТ 12275 | |||
| 20. Испаряемость в чашечках в за 3ч, потери от испарения, %:
Вязкость после испарения, мм2/с, при –40 0С |
–
– |
–
– |
при 150 0С,
≤ 10,0 ≤ 5000 |
при 175 0С, ≤ 15,0 | –
– |
ГОСТ 20354 | |
| 21. Стабильность против окисления:
массовая доля осадка после окисления, % кислотное число окислительного масла, мг КОН на 1 г масла |
≤ 0,20
≤ 0,65 |
–
– |
–
– |
–
– |
–
– |
–
– |
ГОСТ 981 |
| 22. Термоокислительная стабильность в течение 50 ч:
кинематическая вязкость после окисления, мм2/с: при 100 0С при 50 0С при –40 0С кислотное число после окисления, мг КОН/г, не более массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане, % коррозия на пластинах после окисления, г/м2: сталь ШХ 15 алюминиевый сплав АК 4 медь М 1 или М 2 |
–
– – – – – – – |
–
– – – – – – – |
При 1500С
– ≤ 10,0 ≤ 5500 ≤0,7 ≤0,15 Отс. Отс. ±0,2 |
При 1750С
≤ 5,0 ≤ 14,0 ≤ 7000 ≤2,5 ≤0,15 Отс. Отс. ±0,2 |
≤9,0
— ≤ 13000 ≤1,0 – – – – |
–
– – – – – – – |
|