Диагностика электронных систем автомобиля

1. Меры предосторожности при проведении диагностики. Диагностическая цепь

В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. Проведение диагностирования современного автомобиля без использования средств для анализа работы электронных систем управления может дать недостаточно полную информацию о его техническом состоянии.

При использовании в автомобиле большого количества электронных систем электрооборудование автотранспорта состояло из автономных и несложных подсистем основные принципы, которых необходимо придерживаться при диагностировании электронных систем и электрооборудования современных автомобилей.

На сегодняшний день практически все выпускаемые двигатели внутреннего сгорания оборудованы электронной системой. Автопроизводители уделяют особое внимание этой системе, так как добиться высокой мощности двигателя при одновременном снижении расхода топлива и выполнении жестких экологических требований возможно только с помощью очень точного и своевременного дозирования топлива и эффективного поджигания топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Но в конструктивных элементах электронный системы автомобиля, в процессе продолжительной эксплуатации неизбежно возникают различные отказы и неисправности.

Происходит изменение электрических характеристик, нарушение регулировок, потеря работоспособности датчиков, их разъемов, предохранителей и проводов. Это приводит к существенному ухудшению работы двигателя и при несвоевременном устранении возникающих в электронный системе неисправностей к полной потере им работоспособности.

Основная задача диагностики в процессе технического обслуживанияопределение технического состояния и прогнозирование его дальнейших изменений. Это позволяет управлять техническим состоянием автомобиля.

При работе с автомобильными электронными системами очень важно соблюдать требования по включению, демонтажу, монтажу, диагностике элементов и узлов системы двигателя. Выполнение этих требований исключает возможность включения дополнительных дефектов при диагностике и ремонте автомобиля. Перед демонтажом любых элементов системы управления отсоедините массу аккумулятора.

• не допускается запуск двигателя без надежного включения батареи;
• при работе двигателя не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля;
• при зарядке от внешнего источника батарея должна быть отключена от бортовой сети;
• блок управления не подвергается воздействию температуры, превышающей 80° с, например, в сушильной печи;
• конструкция вяжущие системы жгутов проводов система управления двигателем предусматривает соединение только с определенным ориентиром. В обеих частях переключателя имеются элементы ориентации;

При правильном ориентировании разделка выполняется без усилий.

Соединение с неправильным ориентиром может привести к отказу переключателя, модуля или другого элемента системы.

• не допускается демонтаж или разборка соединителей блока управления при включении зажигания.
• перед проведением электросварочных работ отключите аккумуляторный шнур и разъемы блока управления.
• не следует направлять сопловые элементы системы во избежание коррозии контактов при паровой очистке двигателя.
• не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах, во избежание ошибок и повреждений правильных узлов.
• измерение напряжения с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм/в.
• очень важно использовать лампу малой мощности, если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой.

Применение светильников большой мощности (например, из фары) не допускается. Если конкретный вид пробника не оговорен, очень важно убедиться в безопасности его использования для контроля цепей системы управления посредством простой проверки лампы. Для этого очень важно последовательное соединение точного амперметра (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) с лампой отверстия и передача энергии аккумулятора в цепь ламп/амперметра. Если амперметр показывает менее 0,25 А, применение лампы безопасно. Если амперметр показывает ток, превышающий 0,25 А, использование лампы опасно.

Человек часто получает электростатический заряд за счет трения и индукции. Пример трения-скольжение по автомобильному креслу. При этом создается заряд до 25000 В. Индуктивный заряд имеет место в хорошо изолированной обуви, когда человек находится рядом с объектом с повышенным зарядом и попадает в кратчайшее время на землю. Одинаковые полярные заряды оставляют человека с противоположным высоким зарядом. Любая противоположность статических зарядов, которые могут вызвать повреждения, в связи с этим элементы работы электроники очень осторожны.

2. Порядок проведения диагностики. Основные этапы

Диагностика — система проверки автомобиля без разборки его узлов и агрегатов путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей

эксплуатации. Диагностирование может быть объективным осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента (рис. 1).

Рис. 1. Этапы диагностики автомобиля Основные задачи диагностики:

1. Общая оценка автомобиля и его узлов и агрегатов;
2. Определение места, характера и причины возникновения дефекта;
3. Проверка неисправности на которую указал водитель;
4. Определение готовности автомобиля к государственному техническому осмотру;
5. Выдача информации о ТС автомобиля организации производства ТО и Р;
6. Контроль качества выполнения ТО и Р;
7. Создание условий для эффективного использования трудовых и материальных ресурсов.

В настоящее время существуют следующие типы диагностики:

1. Ручная. Водитель проводит диагностику во время движения или его имитации. Во время проверки определяются параметры, которые впоследствии сравнивают со стандартными.
2. Компьютерная. Осуществляется по показателям, получаемым в ходе следующих процессов:

Последовательность этапов компьютерной диагностики автомобилей следующая:

1. контроль текущих параметров всех систем;
2. чтение и зануление кодов дефектов;
3. проверка работоспособности механизмов;
4. обнуление сервисных этапов;
5. кодирование блоков управления;
6. синхронизация иммобилайзера и электронного блока управления (ЭБУ);
7. наладка пневматической подвески;
8. постановка рабочих оборотов.

Первоначально используются все доступные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Затем все данные дополнительно подвергаются электрической (аналоговой) проверке.

В первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. Далее необходимо, чтобы сканер определил проверяемую автомобиль, т.е. разрешил просмотр данных в режиме реального времени. Данная функция (она обычно называется Data Stream — отображение потока данных) может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени.

И в завершение следует стереть из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы. При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (это может произойти также после отключения аккумулятора в процессе ремонта либо замены каких-либо узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации.

Основными этапами диагностирования являются:

1. определение показателя, который оценивает техническое состояние автомобиля, системы или агрегата;
2. сопоставление полученного показателя со стандартом;
3. вывод по состоянию автомобиля;
4. расчет срока службы до состояния полного износа.

После визуального осмотра, диагностика автомобиля должна проводиться с помощью специализированных приборов, например Bosch KTS-540 и профессиональных программ. Каждая программа подстроена под

разные системы или марки автомобиля. Компьютерная тестовая система является самой гибкой из всех перечисленных. Она позволяет считывать коды OBD-II и потоки данных в реальном времени и представлять их в интуитивно понятном виде, текстового описания возможных неисправностей, таблиц, а также многопараметрических графиков.

При помощи такой системы можно проводить и виртуальные тесты: изменять вручную один из параметров и смотреть, что будет происходить с остальными. При этом в реальном времени ведется протокол, необходимый для детального анализа переходных процессов.

3. Работа диагностической лампы. Регистрация ошибок

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 с. и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления.

В случае если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что крайне важно провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок. В режиме считывания кодов неисправностей диагностическая лампа отображает номера ошибок, зафиксированных и сохраненных в памяти электронного блока управления подсистемой самодиагностики.

Рис. 2. Коды этих ошибок можно считывать из памяти с помощью диагностического тестера DST 2 или задать блоку управления режим отображения кодов неисправностей.

Рис. 2. Схема диагностического разъема

Этот режим задается при включенном зажигании и не вращающемся двигателе путем замыкания контактов 10 и 12 диагностического разъема, находящегося под капотом автомобиля.

В этом режиме подсистема самодиагностики управляет включением/выключением лампы диагностики, высвечивая хранящиеся в памяти коды ошибок. Сначала выдается код 12, который не является кодом неисправности и свидетельствует только об исправности диагностической цепи и работоспособности подсистемы самодиагностики. В случае если код 12 отсутствует, крайне важно воспользоваться описанием проведения диагностики по схеме А — «Проверка диагностической цепи».

Код 12 высвечивается три раза подряд в следующей последовательности:

• одно включение лампы (первая цифра кода -1);
• пауза;
• два включения лампы подряд (вторая цифра кода — 2);
• длинная пауза;
• повтор кода — одно включение;
• пауза;
• два включения подряд;
• длинная пауза;
• одно включение;
• пауза;
• два включения подряд;
• длинная пауза.

После кода 12 выдаются коды неисправностей, по три раза каждый — сначала количество включений, отвечающих первой цифре кода; пауза, количество включений равное второй цифре и т.д. В случае если в памяти нет кодов неисправностей, продолжает выдаваться код 12.

4. Режим отображения кодов

В наше время автомобили оснащены электронными блоками управления, контролирующими работу всей системы в целом, при этом, электронные блоки держат связь с большей частью датчиков, установленных в автомобиле и собирают информацию о их работе, в том числе и выдают ошибки OBD 2. Таким образом, при помощи авто сканера, есть возможность подключиться к электронному блоку и проверить неисправный автомобиль на предмет нарушения работы датчиков и системы в целом.

При этом, авто сканер выдает коды ошибок OBD 2 на свой экран, в том случае если таковые имеются. Однако, коды OBD сами по себе ничего не говорят и для того, чтобы расшифровать коды OBD необходимо иметь под рукой толстый справочник, в котором подробно изложена расшифровка кодов ошибок OBD.

В соответствии со стандартом ОВD-II коды ошибок алфавитно-цифровые, содержащие пять символов, например, РО113. Первый символ -буква, указывающая на систему, в которой произошла неисправность. Второй символ — цифра указывает как определен код: с помощью SАЕ или производителем автомобиля. Остальные три цифры указывают характер неисправности.

Стандартом ОВD-II используются четыре буквы для обозначения основных электронных систем автомобиля:

• В -для корпусной электроники
• С -для электроники на шасси
• P -для электронных систем управления силовым агрегатом
• U -тип системы не определено.

Не все возможные комбинации кодов использованы, многие зарезервированы на будущее за SАЕ. Второй символ (цифра) принимает значение 0, 1, 2, 3.

• цифра 0 означает, что код ошибки введен с помощью SАЕ;
• цифра 1 указывает на то, что код введен производителем;
• цифры 2 и 3 зарезервированы для дальнейшего использования по SАЕ.

Третий символ (цифры от 0 до 9) указывает на подсистему, где произошла неисправность.

Например, для систем управления силовым агрегатом (Р):

• 1,2 — системы подачи топлива и воздуха;
• 3 — система зажигания;
• 4 — система контроля за токсичными выбросами;
• 5-система контроля оборотов двигателя;
• 6-ЭБУ;
• 7,8-трансмиссия;
• 9,0-зарезервировано за SАЕ.

Последние две цифры в коде ошибки указывают на конкретную причину неисправности. Коды неисправностей различных датчиков, исполнительных механизмов, электронных и электрических цепей организованы в блоки по значениям левой цифры из двух. Права цифра в блоке соответствует более специфической информации. Например, низкий или высокое напряжение, сигнал вне допустимого диапазона значений Код Р0113, расшифровывается с учетом сказанного следующим образом:

Р -неисправность систем управления силовым агрегатом,

• 0-код установлен SАЕ,
• 1 -система подачи топлива и воздуха,
• 13 -высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

В системе ОВD-II используется значительное число кодов ошибок.

5. Схема проведения диагностики. Описание диагностического тестера

Объект системы диагностики характеризуется необходимостью и возможностью диагностики. В свою очередь, необходимость диагностики определяется закономерностями изменения технического состояния автомобиля и затратами на поддержание его работоспособности. Возможности диагностики связаны с наличием внешних знаков, позволяющих обнаружить неисправность автомобиля без разборки, а также доступностью к измерению этих знаков. Различают системы тестового и функционального диагностирования.

В системах тестового диагностирования на объект подаются специально организуемые тестовые действия. В системах функционального диагностирования, которые работают в процессе употребления объекта по назначению, подача тестовых действий, как правило, исключается; на объект поступают только рабочие действия, предусмотренные его алгоритмом функционирования.

В системах обоих видов средства диагностирования воспринимают и анализируют ответы объекта на входные (тестовые или рабочие) действия и выдают результат диагностики, т.е. ставят диагноз: объект исправен или неисправен, работоспособен или нетрудоспособен, функционирует правильно или неправильно, имеет такой то дефект или в объекте повреждена его составная часть и т.п.

Системы тестового диагностирования необходимые для проверки исправности и работоспособности, а также поиска дефектов, исправность, нарушающих или работоспособность объекта. Эффективностью процессов диагностирования определяется не только качеством алгоритмов диагностирования, но и в не меньшей мере качеством средств диагностирования. Последние могут быть аппаратурными или программными, внешними или встроенными, ручными, автоматизированными или автоматическими, специализированными или универсальными.

Компьютерная диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления: двигателем, АКП, АБС, пневмо подвеской и др. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчатая. По результатам диагностики представляется отчет о выявленных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене агрегатов и узлов. Система диагностики на разных автомобилях может быть разной, но принцип действия всех систем похож, блок управления считывает показания датчиков на разных режимах работы в процессе эксплуатации автомобиля (запуск, прогрев, холостой ход и др.).

Показания датчиков бывают статическими и динамическими. Статические показания определяются предельным значением, импульсом определенного уровня, а динамические передают изменение параметра и проверяются на допустимые диапазоны. Все диагностические системы сохраняют и отражают статические данные коды ошибок и динамические характеристики.

Необходимо помнить, что автомобиль это набор сложных устройств и агрегатов. Его состояние зависит от большого числа параметров. Существует три вида оценки работоспособности технических систем. К первому виду относится диагностика по состоянию отдельных элементов системы. В этом случае техническое состояние диагностируемой системы определяется в результате прямых, косвенных или совокупных измерений параметров элементов. Схема диагностирования представлена на рисунке 3.

Рис. 3. Схема диагностирования

На рисунке 3. Н(t) вектор параметров, характеризующей состояние как отдельных элементов, так и системы в целом: {Hi}–множество эталонных векторов параметров . В качестве таких параметров могут быть различные параметры электрической цепи различные параметры электрической цепи температура или давление например в камере сгорания.

Средствами диагностики работают специальные приборы и стенды. Они подразделяются на внешние (индивидуальные) и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностике использует не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органов чувств, опыта, навыков; использует субъективную диагностику в простых ситуациях, а в сложных ситуацияхобъективную диагностику.

Системы диагностики при измерении диагностических параметров работа объекта подразделяется на тестовые при искусственном возобновлении. Различают универсальные и специальные системы, обеспечивающие только один диагностический процесс, предназначенный для нескольких различных диагностических процессов При тестовым диагностировании на вход исследуемый системы (объекта диагностики) подаются специальные тестовые воздействия.. Рассмотрим функциональную схему (рис. 4).

Рис. 4. Функциональная схема

Диагностические системы могут быть общие, когда объектом является изделие в целом, а назначением — определение его состояния на уровне «годно-негодно» и локальные — для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными (автоматическими).

Под прогнозированием технического состояния автомобиля понимают определение срока его исправной работы до возникновения предельного состояния, обусловленного технической документацией (ГОСТами, отраслевыми нормативами, заводскими инструкциями).

Оценку же технического состояния объекта в прошлом (например, для выявления причины аварийного отказа, повлекшего за собой дорожно-транспортное происшествие) называют ретроспекцией. Практические задачи прогнозирования или ретроспекции решают, пользуясь известными закономерностями изменений параметров технического состояния объекта в функции наработки (пробега) путем соответственно их экстраполяции или интерполяции.

Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а второе при помощи встроенных на автомобиле диагностических средств, в процессе его эксплуатации.

5.1. Краткое описание и принцип действия диагностического тестера

Диагностический прибор X-431 PRO Lite Рис. 5. представляет собой новый диагностический сканер для поиска неисправностей в автомобиле и выполнен на базе операционной системы Android.. Соединение между диагностическим разъемом автомобиля и диагностическим соединителем (VCI) автомобиля и планшетным, осуществляется по каналу Bluetooth, это позволяет сканеру серии X-431 PRO Lite проводить диагностику неисправностей всех систем обширного модельного ряда автомобилей, в том числе, считывание кодов неисправностей (DTC), удаление кодов неисправностей (DTC), считывание потока данных, тестирование исполнительных устройств и выполнение специальных функций. Диагностирует электронные системы управления наиболее распространенных моделей. Диагностические функции включают в себя считывание кодов DTC, удаление кодов DTC, считывание потока данных, специальные функции.

5.2. Подключение к автомобилю

Способ подключения диагностического соединителя VCI к разъему DLC зависит от комплектации автомобиля:

*Автомобиль оснащен системой бортовой диагностики OBDII и укомплектован стандартным разъемом DLC с контактом питания 12В и линией передачи данных.

*Автомобиль не оснащен системой бортовой диагностики OBDII, укомплектован нестандартным разъемом DLC, а в некоторых случаях питание 12В подается через разъем прикуривателя или непосредственным подключением к выводам АКБ.

Соблюдайте следующую процедуру для подключения диагностического соединителя к автомобилю с системой OBDII:

1. Установите местоположение разъема DLC.
2. Вставьте диагностический соединитель VCI в разъем DLC автомобиля (допускается применение удлинителя OBDII для подключения диагностического соединителя к разъему DLC).
3. Выберите один из двух способов для подключения электропитания.

Сетевой адаптер: подсоедините один конец сетевого адаптера к разъему DC IN прибора X-431 PRO Lite а другой конец к сетевой розетке. Встроенная аккумуляторная батарея.

Для автомобилей, неоснащенных OBDII, выполните следующее:

1. Установите местоположение разъема DLC.
2. Подберите специальный диагностический соединитель.
3. Подключите один конец соединителя в разъем DLC, затем подключите другой конец соединителя к адаптеру для OBD I, затянув невыпадающие винты крепления.
4. Подключите к другому концу адаптера для OBDI стандартный диагностический соединитель VCI.
5. Для подачи питания на адаптер для OBD I от:

A. прикуривателя (дополнительно): подсоедините штекер кабеля прикуривателя в гнездо прикуривателя, а другой конец кабеля – к силовому разъему адаптера для OBD I.

B. кабеля питания с зажимами для АКБ (дополнительно): подключите один конец кабеля питания с зажимами АКБ к выводам АКБ, а другой конец кабеля к силовому разъему адаптера для OBD I.

Рис. 5. Диагностический прибор X-431 PRO Lite: 1 — Разъем для зарядного устройства USB; 2 — Динамики; 3 — ЖК-дисплей; 4 — Тыльная камера; 5- Кнопка POWER блокировки экрана; 6- Кнопка громкости +/-; 7- Соединитель VCI; 8- Гнездо для соединителя VCI

6. Расположение узлов и элементов в подкапотном пространстве. Схема электронных соединении ЭБУ

Современные цифровые технологии позволяют применять широкий ряд управляющих функций в автомобиле. Много параметров, влияющих на его работу, могут приниматься во внимание одновременно, так что управление различными системами может осуществляться с максимальной эффективностью.

Электронный блок управления (ЭБУ) (рис. 6) получает электрические сигналы от датчиков или от генераторов в ожидаемом интервале значений, оценивает их и затем проводит вычисление пусковых сигналов для исполнительных устройств (приводов). Программа управления хранится в специальной памяти, а за реализацию этой программы отвечает микропроцессор.

Рис. 6. Электронный блок управления: 1 — разъем; 2 — задающие каскады малой мощности; 3 — импульсный источник питания (SMPS); 4 — CAN интерфейс (интерфейс шины передачи данных); 5 — блок памяти микропроцессора; 6 — задающие каскады большой мощности; 7 — входные и выходные контуры; 8- питания

6.1. Эксплуатационные условия

К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:

• а) температуре окружающей среды (во время нормальной работы должны находиться в пределах -40 — +85°С для коммерческих автомобилей и -40 — +70°С для легковых автомобилей);
• б) к воздействию со стороны таких материалов, как масло и топливо и т.п;
• в) к воздействию к влажности окружающей среды;
• г) обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.

Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защиты от высокочастотных помех.

6.2. Устройство и конструкция

ЭБУ (рис. 6.) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (1). Компоненты электронной системы для непосредственного управления исполнительными устройствами располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла в окружающую среду.

Современные системы электронного управления автомобилей включают следующие функции:

• электронное управление двигателем и собственно ТНВД;
• электронное управление переключением передач в трансмиссии;
• антиблокировочную систему тормозов (ABS);
• противобуксовочную систему (TCS);
• электронную систему курсовой устойчивости (ESP);
• систему управления тормозным моментом (MSR);
• электронные иммобилайзеры (EWS) и бортовые компьютеры и т.д.

Использование указанных функций делает необходимым обеспечение связи между индивидуальными ЭБУ посредством работы в сети. Обмен информацией между различными системами управления уменьшает общее количество датчиков, активизируя в то же время использование потенциальных возможностей, присущих индивидуальным системам.

Интерфейсы систем связи, которые были специально разработаны для применения в автомобилях, могут быть подразделены на две категории: обычные интерфейсы; последовательные интерфейсы, то есть CAN (Controller Area Network)

Если ЭБУ устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла осуществляется через встроенный в корпус ЭБУ охладитель, в котором постоянно течет топливо (только для коммерческих автомобилей).

Большинство компонентов ЭБУ выполняется по технологии SMD (SurfaceMounted Device — платы с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.

7. Проверки диагностической цепи

Диагностическая цепь является средством связи электронного блока управления с внешними устройствами, позволяющими проанализировать работу системы управления двигателем, и включает в себя следующие составные элементы:

• блок управления — источник диагностической информации;
• провода от контакта разъема блока управления к клеммам диагностической колодки;
• диагностическую колодку — разъем для подсоединения диагностической аппаратуры;
• провода от контакта разъема блока управления к диагностической лампе;
• диагностическую лампу (или лампа неисправности) — средство отображения информации с блока управления.

Проверка диагностической цепи является первым шагом к выявлению неисправности в системе управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по ездовым качествам, т. к. она указывает на следующее логическое действие. Правильное использование карты сокращают время диагностики и предотвращают замену исправных узлов.

Проверка электрической цепи системы подачи топлива (рис. 7). Описание цепи. При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала (двигатель не работает), контроллер выключает электробензонасос через 2 с после включения зажигания.

Описание проверок.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

• 1.Выполняется принудительное включение электробензонасоса.
• 2.Проверяется наличие напряжения +12 В на контактах реле электробензонасоса.
• 3.При включении зажигания и прокрутке двигателя контроллер должен включать электробензонасос.

Рис. 7. Рампа форсунок в сборе двигателя 21129: 1 — рампа форсунок; 2 — штуцер для контроля давления топлива; 3 — форсунка; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — клипса форсунки

8. Диагностические карты кодов неисправностей

С каждым годом количество электроники в автомобилях становится все больше и больше. С одной стороны благодаря электронике современные транспортные средства становятся совершеннее и безопасней. Но, к сожалению, из-за огромного количества электронных технологий в случае неисправности современного автомобиля без специального электронного оборудования не обойтись. Ведь только благодаря специальным сканерам можем узнать с помощью кодов ошибок причину появления на приборной панели значка «Чек двигателя».

Рассмотрим основные диагностические коды неисправности автомобиля, которые дадут вам представление о том, как интерпретировать самые распространенные коды ошибок, связанные с появлением «Чек двигателя» на приборной панели пытаются установить причину ошибки самостоятельно с помощью сканера подключаемого в диагностический порт OBD 2 / OBD II автомобиля.

Диагностические карты обеспечивают быстрый и эффективный поиск неисправностей системы управления двигателем (рис. 8.).

Рис. 8. Компьютерное диагностическое оборудования

Каждая диагностическая карта обычно состоит из двух страниц: “Дополнительной информации” и “Диаграммы поиска неисправностей”. Дополнительная информация содержит условия занесения кода неисправности, схемы соединений и пояснения к блокам диаграммы поиска неисправности. Поиск и устранение неисправности осуществляется в соответствии с диаграммой последовательности поиска неисправности. Важно пользоваться картами правильно.

Диагностике поиска неисправности необходимо всегда начинать с проверки диагностической цепи. В системе управления двигателем используется контроллер с 81-клеммовым разъемом, который находится в труднодоступном месте. Поскольку клеммы внутри колодок разъема недоступны для подключения внешних измерительных приборов, то для проведения проверки исправности цепей жгута системы впрыска необходимо использовать специальные разветвлители сигналов подключаемые между контроллером и жгутом проводов. Проверка диагностической цепи приводит к другим картам (рис. 9.).

Использование карты кода неисправности без предварительной проверки диагностической цепи не допускается. Это может привести к неверному диагнозу и замене исправных деталей. После устранения неисправности и очистки всех кодов рекомендуется повторить проверку диагностической цепи для того, чтобы убедиться в правильности ремонта. Данные карты используются, если при проверке диагностической цепи обнаружится код неисправности, занесенный в память контроллера. При наличии более одного кода анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети).

Рис. 9. Карта первоначальной проверки и карты кодов неисправностей

Определение и идентификация неполадок при работе СУД и двигателя, которые способны привести к следующим последствиям:

Превышение оптимальной токсичности отработавших газов. Это требование к бортовой диагностике является действительным для всех систем управления двигателем, которые обеспечивают выполнение токсичных норм «Евро-3».

Ухудшение параметров двигателя (к примеру, уменьшение мощности и крутящего момента, снижение ходовых качеств, увеличение топливного расхода). Выход из строя двигателя или компонентов системы управления. Например, это может быть выход из строя каталитического нейтрализатора при возникновении пропусков воспламенения.

Получение информации о неисправностях при помощи сигналов диагностической лампы.

Когда загорается диагностическая лампа, водитель не должен немедленно прекращать работу автомобиля. Это просто предупреждение о том, что в СУД присутствует неисправность, но автомобиль при этом может продолжить самостоятельное движение в аварийном режиме. Задачей водителя в данном случае будет как можно скорее доставить автомобиль к специалистам по техническому обслуживанию. Мигание диагностической лампы сообщает об обнаружении серьёзных неисправностей, которые могут привести к серьёзным повреждениям СУД (например, такая неисправность, как пропуск воспламенения).

При обнаружении неполадки в память ошибок контроллера СУД вносится следующая информация:

• а) код ошибки в соответствии с международной классификацией.
• б)статус-флаги или просто признаки, которые характеризуют состояние неисправности во время считывания информации при помощи прибора диагностики.
• в) стоп-кадр показывает значения наиболее значимых для системы параметров при фиксации ошибки.

Коды ошибок и дополнительная информация, которая сопутствует им при обнаружении неисправности, делают существенно легче специалистам их поиск, а так же устранение.

Активирование аварийных режимов при работе СУД.

Во время обнаружения неисправности, чтобы обеспечить нормальные ходовые качества, предотвратить превышение значений токсичности, а так же предотвратить неисправности прочих составляющих СУД, система запускает аварийный режим работы. Суть такого режима заключается в том, что при появлении неисправностей цепи одного из датчиков контроллера СУД применяет для расчётов замещающие значения, которые значатся в памяти контроллера, не беря во внимание реальные сигналы датчика..

9. Типичные неисправности системы управления

Автомобиль представляет собой сложное техническое устройство. Несмотря на то, что современные автомобили отличаются повышенной надежностью возникают различные поломки.

В случае возникновения неисправности, возникают два вопроса:

• установление причин неисправности (диагностика автомобиля);
• устранение поломки (ремонт).

Оценка технической неисправности автомобиля и его общего состояния называется диагностикой. Проведенная диагностика позволяет в полной мере выявить все неисправности и рассчитать стоимость будущего ремонта.

Существует два типа диагностики, каждый из которых имеет свои особенности:

• косвенная диагностика – по ряду внешних признаков;
• прямая техническая диагностика.

Определенные навыки и знание принципа действия основных систем автомобиля в состоянии самостоятельно провести диагностику по внешним признакам. Это особенно актуально, особенно в тех случаях, когда неисправность случается в пути и до ближайшего сервисного центра много километров.

Конкретный тип неисправности может проявляться несколькими признаками. Также это может быть признак одного вида или их комбинация. К примеру, в случае повреждения герметичности топливной системы, появляется характерный запах бензина, а также образуются пятна от вытекающего топлива. Особое внимание уделяется состоянию индикаторов, расположенных на контрольной панели водителя, режимам работы двигателя, плавности хода, легкости управления, а также эффективности тормозной системы..

Выполняя диагностику следует руководствоваться определенными принципами, в частности такими как: определение и учет внешних признаков неисправности; проведение диагностирования, от самого простого, к сложному, последовательно отбрасывая возможные причины неправильной работы двигателя.

В других случаях, несколько типов неисправностей могут иметь практически идентичные внешние проявления. Так, увеличенный расход топлива может говорить о нарушении режима работа форсунок, плохо установленном угле опережения в системе зажигания или возникать по причине низкого давления в шинах.

10. Приборы и оборудование пользователя

Современное диагностическое оборудование для автомобилей позволяет использовать различные виды диагностического оборудования для профилактических проверок и обследования систем при возникновении признаков неисправности.

Приборы для диагностики можно условно распределить на три отдельные группы: автомобильные сканеры; мотортестеры и осциллографы и устройства для проверки определенной системы (рис. 10).

Диагностика электронного блока управления (ЭБУ), то с этим отлично справятся автомобильные сканеры. Рядовая модель прибора не оснащается датчиками. При помощи соединительных проводов сканер подключается прямо к ЭБУ, откуда и получает всю необходимую информацию. Отсутствие такого прибора под рукой может серьезно усложнить диагностику современного автомобиля, а его наличие даст возможность быстро найти неисправности и ликвидировать их на ранней стадии.

Рис. 10. Портативный автосканер, мотор-тестер, оборудование для диагностики

Автомобильный сканер позволяет провести активацию оборудования; сменить программу блока; открыть доступ к паспортным данным; просмотреть ошибки и избавиться от них; сменить режим отображения данных на приборной панели; и многое другое.

Некоторые разновидности сканеров для автомобилей способны считывать дополнительные данные. В их число входят параметры с кодом ошибки, которые были автоматически занесены в память ЭБУ после возникновения. Дополнительная функция помогает выявить причины неисправности, а не только факт ее наличия.

Среди сканеров присутствуют и такие модели, в которых присутствует дополнительный функционал за счет встроенных датчиков осциллографа и мультиметра. Они открывают доступ к широкому спектру данных, что делает их незаменимыми при профилактическом использовании.

Приборы для считывания информации могут быть в виде автономного устройства с собственным программным обеспечением и техническим оснащением или специального комплекса для ПК. В состав комплекса входит не только программное оснащение для ОС, но и набор адаптеров.

Различают 2 типа автомобильных сканеров: — мультимарочный (рис. 11.) и — дилерский (рис. 12.).

Рис. 11. Мультимарочный LAUNCH

Рис. 12. Сканер автосканер VAG vas

Для мультимарочных сканеров характерна возможность работы с множеством автомобилей. Их преимуществом является установка нескольких протоколов для обмена данными с ЭБУ. В комплекте с такими приборами поставляется набор кабелей-адаптеров. Он позволяет работать с разной конфигурацией диагностических разъемов. К сожалению, большинство мульти марочных сканеров имеют ограниченный функционал.

Мотор-тестер используется для получения данных о работе электрооборудования двигателя, а также имеет в своем распоряжении функции осциллографа. Основной отличительной чертой от автомобильного сканера является способ получения информации. Прибор оснащен собственными датчиками, что позволяет ему обходить ЭБУ и получать данные напрямую. Осциллограф — прибор считывающий данные с датчиков, который способен выводить ее в графическом или числовом виде, а затем анализировать. Для сравнения используются стандартные показатели, имеющиеся для каждой модели. Иногда осциллограф используют отдельно от мотор-тестера.

Функции мотор-тестера:

1. Режим тестера -диагностика систем двигателя и сравнительный анализ с номинальными значениями (например, тестирование по пусковому току);

2. Режим осциллографаанализ работы датчиков ЭБУ:

• считывание параметров управляющих сигналов, которые идут от электронного блока управления к различным исполнительным устройствам;
• сбор и проверка данных о работе цепей системы зажигания.

Дополнительные функции диагностика параметров не связанных с электроникой (к примеру, получение данных о давлении масла и топлива).

Приборы для диагностики отдельных систем автомобиля. Для получения данных о работе отдельных систем часто используются специальные устройства. Для того чтобы изменить показания спидометров можно воспользоваться корректором одометров. В ряде случаев этот прибор может использоваться как программатор.