Справочник

Установка зазоров в подшипниках

При установке сборочных единиц с подшипниками качения в корпусную деталь (корпус редуктора) необходимо предусматривать создание зазоров, обеспечивающих свободное, без защемления шариков или роликов, вращение подшипников. Следует учитывать, что при работе от выделяющегося тепла происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего при слишком плотной посадке подшипника на вал и в корпус шарики или ролики могут защемляться и подшипник быстро износится или разрушится.

Чрезмерный зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипника: кольца его начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей и вибрацию механизма. Принято устанавливать подшипник так, чтобы кольцо подшипника, которое установлено во вращающейся детали (шкив с наружным кольцом подшипника или шип вала с внутренним кольцом), было установлено по неподвижной посадке (с небольшим натягом), а противоположное кольцо должно быть установлено по переходной или скользящей посадке так, чтобы имелась возможность этому кольцу самоустанавливаться по неподвижно закрепленному кольцу с тем, чтобы образовывался равномерный зазор для тел качения, т.е. кольцо должно иметь возможность смещаться в осевом направлении и проворачиваться относительно места установки.

Для обеспечения зазоров, осевой игры, в конструкции подшипникового узла необходимо предусматривать возможность создания и регулировки зазоров. Для этого используют возможность поворота на определенный угол поджимающей подшипник гайки, изменение количества прокладок между торцом корпуса и фланцем крышки (рис. 1), подшлифовку торцов проставочных колец для изменения размера и др.

Определение осевых и радиальных зазоров в подшипниках

Рис. 1. Определение осевых и радиальных зазоров в подшипниках

Например, для нормальной работы конического роликового подшипника должны быть предусмотрены зазоры в осевом и радиальном направлениях (рис. 1).

Осевые и радиальные зазоры в радиально-упорных шарикоподшипниках и в конических роликоподшипниках связаны между собой зависимостью (рис. 1):

где b – осевой зазор; f – радиальный зазор; δ – зазор в нормальном сечении.

Осевой зазор следует регулировать очень тщательно, так как от него зависят долговечность подшипников и точность вращения вала (табл. 1).

Таблица 1. Величины осевых зазоров для подшипников

Осевой зазор для конических

роликоподшипников, мкм

Осевой зазор для радиальноупорных

шарикоподшипников, мкм

диаметр отверстия

подшипника, мм

допустимые пределы

осевого зазора при угле

контакта β

диаметр

отверстия

подшипника, мм

допустимые

пределы осевого

зазора при угле контакта β

до 16°25-29°12°26-35°
св.донаим.наиб.наим.наиб.св.донаим.наиб.наим.наиб.
30208020403030602030
3050401102050305030802040
50806014030605080401003050
8012080170407080120501203060
1201801102205090120180801804080

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *