Установка зазоров в подшипниках

При установке сборочных единиц с подшипниками качения в корпусную деталь (корпус редуктора) необходимо предусматривать создание зазоров, обеспечивающих свободное, без защемления шариков или роликов, вращение подшипников. Следует учитывать, что при работе от выделяющегося тепла происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего при слишком плотной посадке подшипника на вал и в корпус шарики или ролики могут защемляться и подшипник быстро износится или разрушится.

Чрезмерный зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипника: кольца его начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей и вибрацию механизма. Принято устанавливать подшипник так, чтобы кольцо подшипника, которое установлено во вращающейся детали (шкив с наружным кольцом подшипника или шип вала с внутренним кольцом), было установлено по неподвижной посадке (с небольшим натягом), а противоположное кольцо должно быть установлено по переходной или скользящей посадке так, чтобы имелась возможность этому кольцу самоустанавливаться по неподвижно закрепленному кольцу с тем, чтобы образовывался равномерный зазор для тел качения, т.е. кольцо должно иметь возможность смещаться в осевом направлении и проворачиваться относительно места установки.

Для обеспечения зазоров, осевой игры, в конструкции подшипникового узла необходимо предусматривать возможность создания и регулировки зазоров. Для этого используют возможность поворота на определенный угол поджимающей подшипник гайки, изменение количества прокладок между торцом корпуса и фланцем крышки (рис. 1), подшлифовку торцов проставочных колец для изменения размера и др.

Рис. 1. Определение осевых и радиальных зазоров в подшипниках

Например, для нормальной работы конического роликового подшипника должны быть предусмотрены зазоры в осевом и радиальном направлениях (рис. 1).

Осевые и радиальные зазоры в радиально-упорных шарикоподшипниках и в конических роликоподшипниках связаны между собой зависимостью (рис. 1):

где b – осевой зазор; f – радиальный зазор; δ – зазор в нормальном сечении.

Осевой зазор следует регулировать очень тщательно, так как от него зависят долговечность подшипников и точность вращения вала (табл. 1).

Таблица 1. Величины осевых зазоров для подшипников