Классификация транспортных средств в РФ по типам и категориям

В современной международной и национальной практике для систематизации и регулирования всего многообразия дорожных транспортных средств (ТС) применяются две основные системы классификации: по типам и по категориям. Эти системы не являются взаимоисключающими, а дополняют друг друга, позволяя решать широкий спектр задач — от технических регламентов и сертификации до налогообложения и правил дорожного движения.

Для обеспечения безопасности дорожного движения, эффективного таможенного регулирования, корректного налогообложения, сертификации и экологического контроля была разработана и внедрена унифицированная система классификации. Исторически первые попытки систематизации транспорта были разрозненными и зависели от национальных законодательств. Однако с ростом международной торговли и автомобилизации во второй половине XX века возникла острая необходимость в глобальных стандартах. Ключевую роль в этом процессе сыграла Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН), разработавшая систему, которая легла в основу большинства современных национальных и межгосударственных стандартов, включая Технический регламент Таможенного союза.

1. Основополагающие принципы классификации дорожных транспортных средств

Классификация по типам, представленная на схеме (рис. 1), является наиболее интуитивно понятной и широко распространенной. Она базируется на конструктивных и функциональных признаках транспортных средств.

Рис. 1. Схема классификации дорожного транспорта по типам

Ключевым и самым общим критерием в данной системе является наличие или отсутствие собственного двигателя. На основе этого признака все ТС делятся на две глобальные группы:

• Механические транспортные средства — это ТС, приводимые в движение собственным двигателем. Эта группа охватывает подавляющее большинство участников дорожного движения, от мопедов до карьерных самосвалов.
• Буксируемые транспортные средства (прицепной состав) — это ТС, не оборудованные двигателем и предназначенные для движения только в составе с механическим ТС.

Когда механическое транспортное средство соединяется с одним или несколькими буксируемыми ТС при помощи специализированных сцепных устройств, образуется комбинированное транспортное средство. В случае, если тягачом выступает автомобиль, а буксируемым элементом — прицеп или полуприцеп, такое транспортное средство получает название автопоезд. Автопоезда являются основой магистральных грузоперевозок, позволяя значительно повысить эффективность транспортировки за счет увеличения объема и массы перевозимого за один рейс груза.

1.1. Классификация механических транспортных средств

Группа механических ТС, в свою очередь, включает в себя несколько основных подгрупп, различающихся по конструкции, назначению и эксплуатационным характеристикам:

1.1.1. Автомобили

Согласно действующей терминологии, закрепленной, в частности, в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», автомобиль — это механическое ТС, которое отвечает следующим критериям:

• Приводится в движение собственным источником энергии (двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, гибридная силовая установка).
• Имеет не менее четырех колес, расположенных как минимум на двух осях.
• Предназначено для движения по безрельсовым дорогам.
• Используется для одной или нескольких целей: перевозка людей (пассажиров), перевозка грузов, буксирование прицепного состава, выполнение специальных работ (например, установка кранового оборудования).

Важно отметить, что данный термин имеет широкое толкование и распространяется также на троллейбусы — транспортные средства, двигатели которых питаются электрическим током от внешней контактной сети. Кроме того, к автомобилям приравниваются трехколесные транспортные средства, если их снаряженная масса превышает 400 кг.

1.1.2. Мототранспортные средства

Мототранспортное средство — это категория, объединяющая двух- и трехколесные механические ТС. Их ключевым конструктивным отличием, помимо количества колес, является тип посадки водителя — верхом на седле (мотоциклетная посадка). К наиболее распространенным видам мототранспортных средств личного пользования относятся:

• Мотоциклы: Двухколесные ТС с объемом двигателя более 50 см³ или максимальной скоростью свыше 50 км/ч.
• Мотороллеры (скутеры): Отличаются компоновкой с площадкой для ног водителя и, как правило, двигателем, расположенным под сиденьем. По техническим параметрам могут относиться как к мопедам, так и к мотоциклам.
• Мопеды: Двух- или трехколесные ТС с объемом двигателя не более 50 см³ и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч.

1.1.3. Тракторы

Трактор — это самодвижущаяся машина, которая может быть как колесной, так и гусеничной. Основное предназначение трактора — не столько самостоятельная перевозка грузов, сколько выполнение широкого спектра работ в агрегате с навесным, полунавесным, прицепным или стационарным оборудованием. Сферы применения тракторов чрезвычайно разнообразны: сельское хозяйство, дорожное строительство, землеройные работы, коммунальное хозяйство, лесозаготовка и транспортные операции в сложных условиях.

1.2. Классификация буксируемых транспортных средств

Прицепной состав, не имеющий собственного двигателя, подразделяется на два основных типа в зависимости от способа распределения нагрузки:

• Прицеп — это буксируемое ТС, вся масса которого (как собственная, так и масса груза) передается на дорожное покрытие через его собственные колеса. С тягачом он соединяется при помощи дышла и тягово-сцепного устройства (фаркопа).
• Полуприцеп — это буксируемое ТС, конструкция которого предусматривает, что значительная часть его полной массы (до 40-50%) передается на тягач через опорно-сцепное устройство, известное как «седло». Поэтому полуприцепы могут эксплуатироваться только со специализированными седельными тягачами.

2. Классификация автомобилей по назначению

Характерным и наиболее важным с практической точки зрения признаком классификации автомобилей является их основное функциональное назначение. По этому критерию они делятся на пассажирские и грузовые.

2.1. Пассажирские автомобили

Пассажирский автомобиль — это автомобиль, который по своей конструкции и внутреннему оборудованию в первую очередь предназначен для перевозки людей и их багажа, обеспечивая при этом должный уровень комфорта и безопасности. Дальнейшее разделение внутри этой группы зависит от пассажировместимости:

• Легковой автомобиль: Пассажирское ТС с числом мест для сидения не более девяти, включая место водителя. Эта категория охватывает огромное разнообразие кузовов: седаны, хэтчбеки, универсалы, внедорожники (SUV), купе, кабриолеты и т.д.
• Автобус: Пассажирское ТС с числом мест для сидения более девяти, включая место водителя.
• Микроавтобус: Является промежуточным типом и представляет собой одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более 17, включая водителя.

2.2. Грузовые автомобили

Грузовой автомобиль — это транспортное средство, основная функция которого заключается в перевозке различных видов грузов. Спектр их применения чрезвычайно широк: от внутригородских доставок мелкопартионных грузов до магистральных перевозок на тысячи километров и работы в карьерах в тяжелейших внедорожных условиях.

Сложность и разнообразие транспортных задач привели к необходимости создания разветвленной системы классификации грузовых автомобилей по множеству признаков.

2.2.1. Классификация по назначению и типу кузова

Это один из ключевых параметров, определяющий сферу применения грузовика.

• Бортовые автомобили: Наиболее универсальный тип, оснащенный открытой грузовой платформой с откидными бортами. Предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий. Для защиты от атмосферных осадков груз может укрываться тентом.
• Самосвалы: Предназначены для перевозки сыпучих и навалочных грузов (песок, щебень, грунт, уголь). Их ключевая особенность — наличие гидравлического механизма, обеспечивающего принудительную разгрузку путем опрокидывания кузова назад или вбок.
• Автопоезда:
  • Прицепные автопоезда: Состоят из автомобиля-тягача (часто на базе бортового грузовика) и одного или нескольких прицепов, соединенных тягово-сцепным устройством.
  • Седельные автопоезда: Наиболее распространенный тип на магистральных перевозках. Состоят из седельного тягача, не имеющего собственного кузова, и полуприцепа, который опирается на седельно-сцепное устройство тягача. Существуют также сложные автопоезда (их еще называют «скандинавскими сцепками» или «паровозами»), которые представляют собой комбинацию из тягача, полуприцепа и дополнительного прицепа. Такие сцепки позволяют максимально увеличить полезный объем и грузоподъемность.
• Специальные автомобили: Это автомобили, на шасси которых установлено оборудование для выполнения нетранспортных технологических задач. Их основная функция — не перевозка, а работа. Примерами служат: пожарные автомобили (доставка расчета и оборудования), автокраны, бетономешалки (обеспечивают перемешивание смеси в пути), буровые установки, автомобили скорой помощи.
• Специализированные автомобили: В отличие от специальных, эти автомобили выполняют именно транспортную функцию, но их кузов адаптирован для перевозки строго определенного вида груза. Такая специализация позволяет обеспечить сохранность груза, повысить безопасность и эффективность перевозок.
  К ним относятся:
  • Цистерны: для наливных грузов (нефтепродукты, химикаты, пищевые жидкости).
  • Рефрижераторы и изотермические фургоны: для скоропортящихся грузов, требующих поддержания температурного режима.
  • Контейнеровозы: для перевозки стандартных морских и железнодорожных контейнеров.
  • Панелевозы, фермовозы: для перевозки крупногабаритных строительных конструкций.
  • Автовозы: для транспортировки легковых автомобилей.
  • Лесовозы, сортиментовозы: для перевозки древесины.

Рис. 2. Классификация специализированного подвижного состава по типу кузова

2.2.2. Преимущества и недостатки специализированных ТС

Специализация подвижного состава, доля которого в грузовом автопарке развитых стран достигает 60-70%, обусловлена рядом весомых преимуществ:

• Высокая сохранность груза: Конструкция кузова предотвращает потери, порчу и хищение груза.
• Механизация погрузочно-разгрузочных работ (ПРР): Специализированные кузова часто интегрированы с системами самопогрузки/саморазгрузки, что кратно сокращает время простоя.
• Возможность перевозки специфических грузов: Транспортировка сжиженных газов, разогретого битума или живой рыбы возможна только в специализированных емкостях.
• Повышение безопасности: Перевозка опасных грузов в танк-контейнерах или цистернах минимизирует риски для окружающей среды и людей.
• Совмещение транспортировки и технологического процесса: Классический пример — автобетоносмеситель (миксер), который в пути готовит бетонную смесь.
• Повышение производительности труда: Снижение времени на ПРР и крепление груза увеличивает эффективность работы водителя и смежных служб.

Однако, при всех своих плюсах, специализация имеет и обратную сторону:

• Более высокая стоимость: Сложная конструкция и специальные материалы увеличивают цену ТС.
• Снижение универсальности и увеличение порожних пробегов: Цистерна из-под молока не может везти обратно цемент, что приводит к увеличению доли пробега без груза и снижению коэффициента использования пробега.
• Увеличение собственной массы (и снижение грузоподъемности): Изотермический кузов или цистерна тяжелее стандартной бортовой платформы, что при одинаковой полной массе снижает полезную нагрузку.
• Повышенная сложность в обслуживании и ремонте: Наличие дополнительного оборудования (холодильные установки, насосы, компрессоры) требует специального ТО.
• Требования к квалификации водителя: Водитель автоцистерны для опасных грузов должен иметь допуск ДОПОГ, а оператор автокрана — соответствующее удостоверение.

2.2.3. Классификация по грузоподъемности и полной массе

Грузовые автомобили классифицируются по двум связанным параметрам: грузоподъемности и полной массе.

По грузоподъемности (полезной нагрузке) выделяют:

• Особо малой грузоподъемности: до 1 т
• Малой грузоподъемности: от 1 до 2,5 т
• Средней грузоподъемности: от 2,5 до 8,0 т
• Большой грузоподъемности: от 8,0 до 15,0 т
• Особо большой грузоподъемности (дорожные): от 15,0 до 26,0 т
• Сверхбольшой грузоподъемности (карьерные): свыше 26 т

Классификация по полной массе является более строгой и используется в нормативных документах. Технически допустимая полная масса — это максимальная масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная заводом-изготовителем. Этот параметр является ключевым, так как он напрямую связан с ограничениями по нагрузкам на оси, которые устанавливаются законодательством для сохранения дорожного полотна и мостовых сооружений.

В соответствии с Приложением №2 к ТР ТС 018/2011, в странах Евразийского экономического союза действуют следующие ограничения по осевым нагрузкам для движения по дорогам общего пользования:

• Нагрузка на одинарную ведущую ось: не более 11,5 т.
• Нагрузка на одинарную неведущую (поддерживающую) ось: не более 10,0 т.
• Нагрузка на сдвоенные оси (двухосную тележку) варьируется от 16 до 19 т в зависимости от межосевого расстояния.
• Нагрузка на строенные оси (трехосную тележку) составляет от 21 до 24 т.

Эти ограничения определяют максимальную полную массу для автомобилей разной конфигурации:

• Двухосный автомобиль: до 18 т.
• Трехосный автомобиль: до 25 т (до 26 т при наличии пневмоподвески на ведущей оси).
• Четырехосный автомобиль: до 32 т.
• Автопоезд (тягач + прицеп/полуприцеп): до 40 т (до 44 т для некоторых типов контейнеровозов).

Стоит отметить, что в некоторых странах действуют иные нормативы. Например, в Швеции и Финляндии допускается эксплуатация автопоездов полной массой до 60 т, что обусловлено особенностями их дорожной сети и структурой экономики.

2.2.4. Классификация по колесной формуле и проходимости

Колесная формула — это условное обозначение, описывающее общее число колес автомобиля и число ведущих колес. Она записывается как A × B, где A — общее количество колес, а B — количество ведущих колес. При этом сдвоенные колеса на одной оси считаются за одно.
Примеры расшифровки:

• 4×2: Двухосный автомобиль (4 колеса), с одной ведущей осью (2 ведущих колеса). Это самая распространенная формула для легковых автомобилей и магистральных тягачей.
• 6×4: Трехосный автомобиль с двумя ведущими осями. Часто применяется на самосвалах и седельных тягачах для тяжелых условий.
• 6×6: Трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (полноприводный).

Колесная формула напрямую связана с проходимостью — способностью автомобиля двигаться в сложных дорожных условиях или по бездорожью. По этому признаку различают:

• Автомобили дорожной (обычной) проходимости: Как правило, с формулой 4×2. Предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
• Автомобили повышенной проходимости: Имеют увеличенный дорожный просвет, полный привод (4х4, 6х6), специальные шины, блокировки дифференциалов. Способны преодолевать сложные участки местности.
• Автомобили высокой проходимости: Многоосные (8×8, 10×10) полноприводные машины, часто военного или специального назначения, способные преодолевать значительные препятствия, включая рвы и броды.

2.2.5. Промежуточные типы транспортных средств

Существует также ряд ТС, которые занимают промежуточное положение или имеют узкоспециализированное назначение:

• Грузопассажирский автомобиль: ТС, предназначенное для одновременной перевозки людей и грузов в разных отсеках одного кузова (например, фургон с дополнительным рядом сидений).
• Караван (дом на колесах, трейлер): Прицеп, жилое пространство которого оборудовано для проживания во время стоянок.

3. Классификация транспортных средств по категориям (система ЕЭК ООН)

Помимо классификации по типам, в международной практике, в том числе и в России, используется система категорий, гармонизированная с правилами Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). Эта система является основной для целей сертификации и омологации транспортных средств. Она закреплена в ТР ТС 018/2011 (ред. 23.05.2025).

• Категория L — Мототранспортные средства
  • L1: Мопеды (V ≤ 50 см³, Vmax ≤ 50 км/ч).
  • L2: Трехколесные мопеды.
  • L3: Мотоциклы (V > 50 см³ или Vmax > 50 км/ч).
  • L4: Мотоциклы с боковым прицепом (коляской).
  • L5: Трициклы (трехколесные ТС, симметричные относительно продольной оси).
  • L6: Легкие квадрициклы (масса без нагрузки ≤ 350 кг, Vmax ≤ 50 км/ч).
  • L7: Квадрициклы (масса без нагрузки ≤ 400 кг, мощность ≤ 15 кВт).
• Категория M — Транспортные средства для перевозки пассажиров
  • M1: Легковые автомобили (не более 8 пассажирских мест).
  • M2: Автобусы с максимальной массой не более 5 т.
  • M3: Автобусы с максимальной массой более 5 т.
• Категория N — Транспортные средства для перевозки грузов
  • N1: Грузовые автомобили с максимальной массой не более 3,5 т.
  • N2: Грузовые автомобили с максимальной массой от 3,5 до 12 т.
  • N3: Грузовые автомобили с максимальной массой более 12 т.
• Категория O — Прицепы и полуприцепы
  • O1: Прицепы с максимальной массой не более 0,75 т.
  • O2: Прицепы с максимальной массой от 0,75 до 3,5 т.
  • O3: Прицепы с максимальной массой от 3,5 до 10 т.
  • O4: Прицепы с максимальной массой более 10 т.
• Категория G — Транспортные средства повышенной проходимости. Эта буква используется в сочетании с основной категорией (например, M1G — внедорожник, N3G — полноприводный грузовик).

4. Технические категории и водительское удостоверение: как они связаны?

Для любого водителя крайне важно понимать разницу между технической категорией транспортного средства (L, M, N, O), которая присваивается ему на заводе при сертификации, и категорией в водительском удостоверении (A, B, C, D), которая дает право на управление этим ТС. Это не одно и то же. Техническая категория описывает само транспортное средство, а категория в правах — квалификацию водителя.

Ниже приведено соответствие между основными техническими категориями ТС и категориями российского водительского удостоверения:

• Категория «M» дает право на управление ТС технических категорий L1 (мопеды) и L2 (трехколесные мопеды).
• Категория «A» — для управления ТС категорий L3 (мотоциклы) и L4 (мотоциклы с коляской).
• Подкатегория «A1» — для управления «легкими» мотоциклами с объемом двигателя до 125 см³ и мощностью до 11 кВт.
• Категория «B» — самая массовая, дает право на управление ТС технической категории M1 (легковые автомобили) и N1 (грузовики до 3,5 т).
• Подкатегория «B1» — для управления трициклами и квадрициклами (категории L5 и L7).
• Категория «C» — для управления грузовыми автомобилями технической категории N2 и N3 (свыше 3,5 т).
• Категория «D» — для управления автобусами технической категории M2 и M3 (более 8 пассажирских мест).
• Категории с прицепом «BE», «CE», «DE» необходимы, если вы управляете тягачом соответствующей категории («B», «C» или «D») с прицепом технической категории O2, O3 или O4 (т.е. тяжелее 750 кг, с определенными условиями для категории «BE»).

5. Классификация по параметрам надежности и пробега

В эксплуатационной и оценочной деятельности используется также классификация, основанная на классе автомобиля и его нормативном годовом пробеге. Для легковых автомобилей выделяют миникласс, средний класс и высокий класс, которым соответствуют определенные цифровые индексы (1.1, 3.3, 5 и выше), влияющие на расчеты амортизации и стоимости владения.

Ключевым понятием здесь является нормативный годовой пробег — это среднестатистическая величина пробега, которую проходит ТС определенного класса за год эксплуатации. Этот показатель используется для:

• Планирования технического обслуживания и ремонтов.
• Расчета амортизационных отчислений.
• Корректировки рыночной стоимости при оценке подержанного ТС.

При экспертизе фактический пробег автомобиля сравнивается с нормативным для его возраста. Если фактический пробег выше, это состояние называется перепробегом, что ведет к снижению оценочной стоимости. Если фактический пробег ниже, это недопробег, что может служить основанием для повышения стоимости.

6. Экологическая классификация и ее влияние

Еще один важный параметр современного автомобиля — его экологический класс. Он определяет соответствие выбросов вредных веществ в выхлопных газах определенным европейским стандартам («Евро»). Чем выше цифра, тем строже стандарт и «чище» автомобиль.

• Стандарты «Евро»: Существует несколько поколений стандартов, от «Евро-0» (для самых старых авто) до «Евро-6» и выше. Каждый новый стандарт ужесточает требования к содержанию оксидов азота (NOx), угарного газа (CO), углеводородов (CH) и твердых частиц.
• Практическое значение в России: Экологический класс напрямую влияет на возможность эксплуатации ТС. Например, в Москве и других крупных городах вводятся ограничения на въезд в определенные зоны для грузовиков с низким экологическим классом. Также этот параметр является ключевым при ввозе автомобиля из-за границы и влияет на размер таможенных пошлин. Узнать экологический класс своего автомобиля можно из Паспорта транспортного средства (ПТС) или Свидетельства о регистрации (СТС).

7. Современные участники движения: электромобили и средства индивидуальной мобильности (СИМ)

Развитие технологий привело к появлению на дорогах новых видов транспорта, которые также вписываются в существующую классификацию или формируют новые.

• Электромобили и гибриды: С точки зрения сертификации, они относятся к тем же категориям, что и их аналоги с ДВС. Например, легковой электромобиль — это категория M1, легкий коммерческий электрофургон — N1. Однако их электрическая природа дает им ряд преимуществ в России, включая бесплатный проезд по федеральным платным трассам, бесплатные парковки в некоторых городах и отмену или снижение транспортного налога в ряде регионов.
• Средства индивидуальной мобильности (СИМ): Важно понимать, что электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и т.п. с 2023 года получили в ПДД РФ официальный статус СИМ, но они не являются механическими транспортными средствами. Для них установлены особые правила движения (например, ограничение скорости до 25 км/ч, определенные зоны для езды). Они не подлежат регистрации в ГИБДД, и для их использования не требуется водительское удостоверение.

8. Интересные факты из мира классификации и автомобилестроения

• Происхождение «автопоезда»: Термин «road train» (дорожный поезд) пришел из Австралии, где в удаленных регионах (аутбэк) эксплуатируются сцепки из тягача и 3-4 огромных прицепов, общая длина которых может превышать 50 метров.
• Самый большой в мире: Карьерный самосвал БелАЗ-75710, относящийся к классу сверхбольшой грузоподъемности, способен перевозить до 450 тонн породы. Его полная масса достигает 810 тонн, а для вращения восьми гигантских колес используется сложная электромеханическая трансмиссия.
• Зачем нужно «седло»: Седельно-сцепное устройство не только соединяет тягач и полуприцеп, но и позволяет им складываться под углом до 90 градусов, что обеспечивает автопоезду необходимую маневренность, недостижимую для жесткой рамы аналогичной длины.
• Тайна категории G: Чтобы транспортное средство получило категорию «G» (повышенной проходимости), оно должно соответствовать строгим критериям: иметь привод на все колеса, хотя бы одну блокировку дифференциала, и преодолевать определенный градиент подъема и геометрические препятствия (углы въезда, съезда, рампы).
• Эволюция микроавтобусов: Первым массовым микроавтобусом считается Volkswagen Type 2 (Transporter), выпущенный в 1950 году. Он создал целый класс автомобилей, которые могли служить и семейным минивэном, и коммерческим фургоном.

9. Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем принципиальная разница между прицепом и полуприцепом?

Основное отличие в распределении веса. Прицеп несет всю свою массу сам и просто «тянется» за автомобилем. Полуприцеп же «опирается» частью своей массы на тягач через седельно-сцепное устройство, что позволяет создать более устойчивую и грузоподъемную конструкцию.

Что означает колесная формула 8×4?

Это четырехосный автомобиль (всего 8 колес или колесных пар), у которого ведущими являются две задние оси (4 ведущих колеса).

Почему максимальная масса автопоезда ограничена 40 тоннами?

Это ограничение — компромисс между экономической эффективностью перевозок и необходимостью сохранять дорожное полотно и мосты. Большая масса создает чрезмерные нагрузки, которые разрушают инфраструктуру, поэтому ее лимитируют на законодательном уровне.

Можно ли на легковом автомобиле (категория M1) буксировать прицеп категории O3?

Нет. Во-первых, тягово-сцепное устройство и тормозная система легкового автомобиля не рассчитаны на буксировку прицепа с максимальной массой свыше 3,5 т. Во-вторых, для управления таким составом требуется водительское удостоверение категории «CE», а не «B» или «BE».

К какой категории относится пикап?

Это зависит от его полной массы и документов. Большинство пикапов на российском рынке сертифицируются как грузовые автомобили категории N1 (полная масса до 3,5 т). Однако некоторые тяжелые американские пикапы могут попадать в категорию N2.

Нужны ли для электромобиля специальные права и к какой категории он относится?

Нет, для управления электромобилем специальные права не нужны. Требования те же, что и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Легковой электромобиль относится к технической категории M1, и для его управления требуется водительское удостоверение категории «B». Если это электрический грузовик, то в зависимости от его массы он будет относиться к категориям N1, N2 или N3, и потребуются права категории «C».

Нормативная база и литература

Основные нормативные документы

1. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011  (ред. 23.05.2025) «О безопасности колесных транспортных средств» (действующий, с изменениями). Это основополагающий документ, устанавливающий определения, категории и технические требования ко всем ТС, выпускаемым в обращение на территории ЕАЭС.
2. ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» (действующий). Регламентирует требования к ТС, находящимся в эксплуатации.
3. ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» (действующий). Стандарт, который содержит базовую терминологию в области классификации ТС.
4. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 «О Правилах дорожного движения» (действующее, с изменениями). Содержит определения и правила, касающиеся различных типов и категорий ТС.

Рекомендуемая литература

1. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции. — М.: Академия, 2018. — 528 с.
2. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория. — Минск: Вышэйшая школа, 1986. — 208 с.
3. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. — М.: Машиностроение, 1989. — 240 с.
4. Правила Европейской экономической комиссии ООН (Правила ЕЭК ООН). — Женева: Отделение транспорта ЕЭК ООН.

• Об авторе
• Недавние публикации

Алексей Громов

Ведущий специалист-консультант в Современные технологии производства

Старший инженер по обслуживанию транспорта с 25 летним стажем

Алексей Громов недавно публиковал (посмотреть все)

• Классификация транспортных средств в РФ по типам и категориям - 11.10.2025
• Диагностика электронных систем автомобиля: этапы, оборудование и расшифровка кодов ошибок - 06.09.2023
• Грузовые автомобили: виды, типы, назначение и особенности - 07.02.2023