Источник материала: Кузнецов А.И., Тимофеев Ф.В., Кузнецов А.А., Кормилицына В.Е. Учебно-справочное пособие. Нефтепродукты. в 2 ч. Часть 1. Классификация, номенклатура, нормативные требования к качеству. Изд. Ульяновский государственный университет, Ульяновск, 2018 г. 249 с.
Авиационные бензины предназначены для использования в двигателях летательных аппаратов оснащенных двигателями с искровым зажиганием.
Отечественная промышленность имеет возможность выработки следующих марок авиационных бензинов: Б — 70; Б — 92; Б — 91/115. Кроме того, для эксплуатации летательных аппаратов может использоваться бензин
СБ-78.
Основой разделения авиационных бензинов по маркам, также как и для автомобильных бензинов является уровень ОЧ, определяемый по моторному методу. Кроме того, для ряда авиационных бензинов в маркировке указывается сортность на богатой смеси. Так, в соответствии с требованиями ГОСТ 1012-2013 «Бензины авиационные. Технические условия», предусмотрен выпуск следующих марок бензинов: Б — 92 (выпускается по государственному оборонному заказу) и Б — 91/115 (табл. 1.6.1), где индекс “Б” – означает, что данное топливо является авиационным бензином, в числителе указывается уровень ОЧ (ММ) и в знаменателе – сортность. В обозначении бензина СБ — 78, литера «С» означает, что данный бензин является смесевым, т.е. может быть изготовлен путем смешения авиационных бензинов других марок в заданных пропорциях.
Бензины, регламентированные требованиями ГОСТ 1012-2013, представляют собой продукты, изготовленные из высокооктановых компонентов, в том числе: алкилата; изомеризата; бензина каталитического риформинга; толуола или других компонентов обладающих высокой химической стабильностью, с добавлением этиловой жидкости, антиокислителя и красителя. Авиационные бензины, должны изготавливаться в строгом соответствии с технологией, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов бензинов, прошедших квалификационные испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке. В настоящее время, рассматривается возможность восстановления производства отечественных авиационных бензинов Б 92 и Б 91/115 прекращенного в 90-е годы, в связи с запретом на использование при их производстве этиловых антидетонаторов.
Требования к качеству авиационного бензина Б-70 установлены в положениях ТУ 38. 101913-82 (табл. 1.). Бензин Б-70 вырабатывается из бензинов прямой перегонки или рафинаты риформинга с добавлением высокооктановых компонентов.
При производстве зарубежных авиационных бензинов, для классификации также используются оценка уровня детонационной стойкости бензинов, например: Aviation Gasoline 100 (фирмы Texaco); Mobil Avgas 100LL (Shell). В некоторых спецификациях наряду с детонационной стойкостью, используется показатель сортность. Так, в Румынии производится авиационный бензин STAS 43-85 91/115, во Франции бензин ATR 3401/1 Grade 100/130. Для применения в авиационных бензиновых двигателях, в объеме квалификационных испытаний проведена оценка эксплуатационных характеристик авиационного бензина Aviation gasoline type B 91/115 по WT-06/OBR PR/PD/60 производства Польша, по результатам которых данный бензин рекомендован к применению под наблюдением на отечественных летательных аппаратах, оснащенных бензиновыми двигателями. Паспортные характеристики данного бензина (табл. 2) практически идентичны требованиям предъявляемым к бензину Б 91/115 по ГОСТ 1012-2013.
Таблица 1.
| Наименование показателя | Норма для марки | Метод
испытания |
||
|---|---|---|---|---|
| Б-92 | Б –91/115 | Б –70 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 Содержание тетраэтилсвинца в г на 1 кг бензина, не более |
≤ 2,0 | ≤ 2,5 | – | ГОСТ 13210 или ГОСТ 28828 |
| 2 Детонационная стойкость:
— октановое число по моторному методу — сортность на богатой смеси |
≥ 91,5
— |
≥ 91
≥ 115 |
≥ 70
– |
ГОСТ 511, ГОСТ 32340
ГОСТ 3338 |
|
≥ 42737·103 | ≥ 42947·103 | – | ГОСТ 21261 |
| 4 Фракционный состав:
— температура начала перегонки, °С — 10 % перегоняется при температуре, °С — 50 % перегоняется при температуре, °С — 90 % перегоняется при температуре, °С — 97,5 % перегоняется при температуре, °С — остаток, % — потери, % |
≥ 40
≤ 82 ≤ 105 ≤ 145 ≤ 180 ≤ 1,5 ≤ 1,5 |
≥ 40
≤ 88 ≤ 105 ≤ 145 ≤ 180 ≤ 1,5 — |
ГОСТ 2177 | |
| 5 Давление насыщенных паров,
кПа Па |
29,3 – 49,0 | –
≤ 47988 |
ГОСТ 1756 или
ГОСТ 28781 |
|
| 6 Кислотность в мг/КОН на 100 см3 бензина | ≤ 1,0 | ≤ 0,3 | ≤ 1,0 | ГОСТ 5985 или
ГОСТ 11362 |
| 7 Температура начала кристаллизации, °С | ≤ минус 60 | ГОСТ 5066
(Метод Б) |
||
| 8 Массовая доля ароматических углеводородов, % | — * | ≤ 35 | ≤ 20 | ГОСТ 6994 |
| 9 Содержание фактических смол
мг/100 см3 бензина |
≤ 3 | ≤ 2 | ГОСТ 1567 | |
| 10 Массовая доля серы, % | ≤ 0,03 | ≤ 0,05 | ГОСТ 19121
ГОСТ 32139 ГОСТ 32403 |
|
| 11 Испытание на медной пластинке | Выдерживает | ГОСТ 6321 | ||
| 12 Содержание ВКЩ | Отсутствие | ГОСТ 6307 | ||
| 13 Содержание мех. примесей и воды | Отсутствие | По НД | ||
| 14 Прозрачность | Прозрачный | По НД | ||
| 15 Цвет | Зеленый | Бесцветн. | По НД | |
| 16 Период стабильности, ч | ≥ 8 | ≥ 12 | – | ГОСТ 6667 |
| 17 Плотность при 20 °С кг/м3 | -* | ГОСТ 3900 | ||
| 18 Йодное число в г J/100 г бензина | — | ≤ 2,0 | ГОСТ 2070 | |
| Примечание: * – определение обязательно | ||||
Таблица 2.
| Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания |
|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 |
| 1 Содержание тетраэтилсвинца в г Pb/л | max 1,6 | PN-92/C-04195 |
| 2 Детонационная стойкость:
октановое число по моторному методу сортность на богатой смеси |
min 91
min 115 |
ASTM D 2700
ASTM D 909 |
| 3 Удельная теплота сгорания низшая, мДж/кг | min 42,95 | ASTM D 2700 |
| 4 Фракционный состав:
температура начала перегонки, °С, 10 % перегоняется при температуре, °С, 50 % перегоняется при температуре, °С, 90 % перегоняется при температуре, °С, 97,5 % перегоняется при температуре, °С, остаток, %, об. потери, %, об. |
min 40
max 82 max105 max 145 max 180 max 1,5 max 1,5 |
ASTM D 86 |
| 5 Давление насыщенных паров, Па
при температуре 37,8 °С |
от 23,3 до 49 | ASTM D 5191 |
| 6 Кислотность мг/КОН на 100 см3 бензина | max 0,3 | PN-85/C-04066 |
| 7 Температура кристаллизации, °С | max (- 60) | ASTM D 2386 |
| 8 Йодное число гJ/100 г бензина | max 12 | PN-82/C-04068 |
| 9 Содержание ароматических углеводородов, % об. | max 20 | ASTM D 1319 |
| 10 Содержание смол мг/100 мл | max 4 | ASTM D 381 |
| 11 Содержание серы, ппм | max 500 | ASTM D 2622 |
| 12 Испытание на медной пластинке, 2 часа, Т=100 °С, степень коррозии | max 1 | ASTM D 130 |
| 13 рН водной вытяжки | нейтральное | PN-84/C-04064 |
| 14 Внешний вид | прозрачный | По специф. |
| 15 Цвет | зеленый | Визуально |
| 16 Определение устойчивости к окислению – Метод индукционного периода, час | min 12 | PN-ISO 7536 |
| 17 Плотность при 15 °С кг/м3 | не норм., опред. обязательно |
ASTM D 1298 |
Требования ТР ТС 013/2011 к авиационным бензинам, практически соответствуют значениям, прописанным в ГОСТ 1012-2013 для авиационного бензина Б-91/115 по показателям: октановое число по моторному методу; сортность; температура начала кристаллизации; содержание механических примесей и воды; давление насыщенных паров; фракционный состав; содержание фактических смол; массовая доля общей серы. Только для выкипания 90% фракций отечественным стандартом установлены более жесткие в сравнении с ТР ТС 013/2011 требования.
Бензин Б-70 не соответствует требованиям ТР ТС 013/2011 по детонационной стойкости, определяемой по моторному методу и массовой доле серы, что ограничивает возможность его применения в качестве топлива для авиационных бензиновых двигателей. В то же время данная марка бензина часто используется в качестве растворителя.