Автомобили

Конструкции и схемы автобусов

Компоновочная схема автобуса во многом определяется формой кузова.

Наиболее распространены две схемы:

  • капотная,
  • вагонная.

Капотная (рис. 1, а) имеет явно выраженный моторный отсек. Схема применяется, если автобус спроектирован с использованием шасси или рамы грузового автомобиля (на базе грузового автомобиля). Компоновочная схема обеспечивает удобный доступ к двигателю, но имеет все недостатки, характерные для подобной схемы грузового автомобиля.

Вагонная (рис. 1, б) обеспечивает возможность применения различных конструкций трансмиссии автобусов, определяемых расположением двигателя. При расположении двигателя в передней части (рис. 1, а) и большой длине автобуса повышается сложность конструкции трансмиссии и подвод крутящего момента к задним ведущим колесам, увеличивается шум и вибрации. Вагонная схема с передним расположением двигателя применяется в основном для небольших автобусов.

Расположение двигателя под полом автобуса между передней и задней осью (рис. 1, б) позволяет рационально использовать пространство кузова. Реализовать такую схему в полной мере можно только при использовании оппозитного двигателя (с горизонтальным расположением цилиндров), имеющего малую высоту. Схема трансмиссии в этом случае получается проще, карданная передача короче, но даже при использовании оппозитного двигателя уровень пола получается достаточно высоким, что затрудняет посадку и высадку пассажиров. Доступ к двигателю при такой компоновочной схеме затруднен, система отопления автобуса получается конструктивно сложной.

Компоновочные схемы автобусов

Рис. 1. Компоновочные схемы автобусов: а — капотная; 6 — вагонная; в — сочлененная; г — с высоким багажным отделением; д — двухэтажная

Сочлененная схема автобуса (рис. 1, в) обеспечивает повышение вместимости за счет увеличения длины. Сочлененные автобусы с расположение двигателя под полом является наиболее эффективным техническим решением. Снижение уровня пола обеспечивается при расположении двигателя вне колесной базы рядом с ведущим мостом, т. е. при использовании заднемоторной компоновочной схемы.

В ряде стран выпускаются двухэтажные городские автобусы (рис. 1, д), которые, сохраняя высокую маневренность, имеют несколько большую вместимость по сравнению с обычными одноэтажными автобусами. Посадка и высадка пассажиров при такой компоновочной схеме затрудняется, а устойчивость автобуса против опрокидывания снижается. Некоторые модели автобусов имеют достаточно большое по высоте пространство ниже пола пассажирского салона, используемое для хранения багажа, (рис. 1, г).

При расположении двигателя в передней части автобуса (рис. 2, а) и большой длине автобуса усложняется подвод крутящего момента к задним ведущим колесам, повышается сложность трансмиссии, увеличивается шум и вибрации. Вагонная компоновочная схема с передним расположением двигателя применяется в основном для небольших автобусов.

Расположение двигателя под полом автобуса между передней и задней осью позволяет рационально использовать пространство кузова (рис. 2, 6). Реализовать такую схему в полной мере можно только при использовании оппозитного двигателя (с горизонтальным расположением цилиндров), имеющего малую высоту. Схема трансмиссии в этом случае получается проще, а карданная передача короче . Даже с использованием оппозитного двигателя уровень пола получается достаточно высоким, что затрудняет посадку и высадку пассажиров.

Схемы расположения силового агрегата автобуса

Рис. 2. Схемы расположения силового агрегата автобуса: а — в передней части; 6 — между осями; в, г — за задней осью

Доступ к двигателю при такой компоновочной схеме затруднен, система отопления автобуса получается конструктивно сложной . Расположение двигателя под полом является наиболее распространенным техническим решением при сочлененной схеме автобус а. Снижение уровня пола обеспечивается при расположении двигателя вне колесной базы рядом с ведущим мостом, то есть при использовании заднемоторной компоновочной схемы.

Автобусы вагонной компоновки с расположением двигателя за задней осью (рис. 2, в) широко используются в качестве городских и междугородных. Смещение продольно расположенного двигателя к борту, противоположному тому, где находятся двери пассажирского салона (рис. 2, г), позволяет увеличить размеры накопительной площадки и понизить уровень пола.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *