Крепление стаканов и крышек подшипников

В крышках кроме отверстий для крепежных винтов часто предусматривают два диаметрально расположенных резьбовых отверстия под отжимные винты для удобства разборки узла. При помощи винтов, ввертываемых в эти отверстия, крышки можно легко снять с корпусной детали.

В коробках скоростей не допускают, чтобы головки винтов выступали над поверхностью детали, которыми она крепится.

Это обусловливается требованиями техники безопасности, удобством ухода за станком и стремлением создать наилучший внешний вид узла. По этим причинам крышки подшипников крепятся к корпусу винтами с цилиндрическими головками, утопленными во фланце (крепление впотай). Крышки, не воспринимающие нагрузки, допускается изготовлять из пластмассы.

1. Определение необходимой длины винта и глубины резьбового отверстия

Стаканы совместно с крышками подшипников или отдельно крышки подшипников обычно крепятся к корпусным деталям болтами с шестигранной головкой или винтами с цилиндрической головкой впотай.

Длину резьбы винтов и глубину нарезания резьбы в отверстиях определяют с учетом сбегов и недорезов резьбы.

На стержне винта недорез резьбы образуется в результате того, что при нарезании резьбы плашка упирается в головку винта и в результате резьба получается недорезанной на величину l2 (рис. 1, в), в которую включается 1…2 витка резьбы с неполным профилем – сбег.

Рис. 1. Крепление крышек подшипников (а, в) и крепление крышек подшипников со стаканами (б, г) к корпусным деталям

При нарезании резьбы в несквозном отверстии корпуса метчик не сможет нарезать резьбу до дна отверстия потому, что у метчика передняя часть выполнена конусом со срезанными нитками резьбы для захода в отверстие. В результате при достижении метчиком дна отверстия часть его будет без резьбы – недорез l4, который будет включать часть с неполной резьбой – сбег l3 (рис. 1, а). Величина недореза и сбега в отверстии в зависимости от шага резьбы приведена в табл. 2.

2. Размеры винта

1. Для обеспечения прочности соединения экспертно установлена зависимость необходимой проектной глубины hпр завинчивания в тело корпусной детали от диаметра стержня винта:

где kd=h/d – относительная глубина завинчивания, которую принимают по табл. 1; d – диаметр винта.

Таблица 1. Глубина завинчивания винта в корпусную деталь

2. Находят проектную, предварительную, длину стержня винта:

где δ_Σ – суммарная толщина прикрепляемых к корпусу деталей, которая зависит от типа винта, наличия и типа стакана и

наличия прокладки (рис. 1).

Расчетное значение lпр округляют в большую сторону до стандартного для данного типа и размера винта и получают фактическую длину винта – l.

3. Уточняют значение глубины завинчивания винта:

4. Проверяют достаточность резьбы на винте по условию:

или

где l0 – длина нарезанной части винта, которую принимают по таблице для соответствующего винта; S – шаг резьбы; l2 – недорез (учитываемый при l0 ≈ l) (рис. 1, в).

Значения l2 принимают по табл. 2.

5. Определяют глубину нарезания резьбы в корпусе (рис. 1, а):

где l3 – сбег резьбы, принимают по табл. 2.

Таблица 2. Сбеги и недорезы резьбы, мм

Рис. 2. Определение необходимой длины болта для скрепления деталей

Расчетное значение h0пр округляют в большую сторону до стандартного значения h₀.

Определяют глубину сверления под резьбу:

Расчетное значение δ_0пр округляют в большую сторону до стандартного значения δ₀.

При применении шпильки или болта с гайкой для скрепления деталей (рис. 2) расчет выполняется аналогично расчету для винта с уточнением:

где l – длина стержня болта; δ_Σ – суммарная толщина скрепляемых деталей; S – шаг резьбы.

Выступающая часть болта или шпильки над гайкой должна быть не более двух шагов резьбы.