Автомобильный бензин – горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 ºC, применяемая в качестве одного из вида топлив для автомобильных двигателей. Компонентный состав бензина определяется его маркой и зависит от метода его получения, сезона применения (летний, зимний) и добавления различных присадок.
Надежная, эффективная, долговечная и экономичная работа бензинового двигателя будет обеспечена только в том случае, если бензин удовлетворяет перечисленным ниже требованиям.
- Имеет высокие карбюрационные свойства – образует такую рабочую смесь, которая обеспечивает легкий пуск двигателя и устойчивую работу при всех возможных режимах.
- Не вызывает детонационного сгорания смеси – имеет достаточную детонационную стойкость.
- Обеспечивает полное сгорание, не вызывает смоло- и нагарообразования на деталях двигателя.
- Обладает высокой стабильностью – при длительном хранении, перекачках и транспортировке состав и свойства остаются без существенных изменений.
- При хранении не вызывает коррозии металла резервуаров, а при сгорании – деталей двигателей от действия продуктов сгорания (имеет высокие антикоррозионные свойства).
- Теплота сгорания топливовоздушной смеси должна быть максимально возможной.
Соответствие бензина данным требованиям зависит от его физикохимических свойств:
- детонационной стойкости;
- фракционного состава;
- давления насыщенных паров;
- удельной теплоты сгорания;
- кислотности;
- индукционного периода.
Детонационная стойкость (детонация) – важнейший показатель качества бензина. Детонация вызывается самовоспламенением наиболее удаленной от свечи зажигания части бензовоздушной смеси, горение которой приобретает взрывной характер.
Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в виде звонких металлических стуков – результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн и вибрации цилиндров.
Возникновению детонации способствуют повышение степени сжатия, увеличение угла опережения зажигания, повышенная температура воздуха и особенности камеры сгорания. Вероятность детонационного сгорания топлива возрастает при наличии нагара в камере сгорания и по мере ухудшения технического состояния двигателя. В результате детонации снижаются экономические показатели двигателя, уменьшается его мощность, ухудшаются токсические показатели отработавших газов. Также детонация приводит к прогару прокладок головки блока цилиндров.
Способность сжигаемого бензина вызывать детонацию зависит от многих его свойств: строения углеводородов, фракционного состава, химической и физической стабильности, содержания серы и др. Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей – ароматические. Остальные углеводороды, входящие в состав бензинов, занимают промежуточное положение. Варьируя углеводородным составом за счет применения различных методов переработки нефти, получают бензины с различной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом.
Бензин, получаемый из нефти простой перегонкой, называется прямогонным и имеет низкое октановое число – в пределах 41-56. Это смесь углеводородов с температурой кипения не выше 185-205 ºC, которая будет использоваться как автомобильное топливо только после введения в него компонентов, обеспечивающих в смеси с ним нормальную работу двигателя. Для повышения октанового числа используют более современные методы переработки нефти: термический и каталитический крекинг, риформинг и т.д.(см. главу 1).
Октановое число (ОЧ) определяется на специальных одноцилиндровых установках с переменной степенью сжатия по моторному или исследовательскому методам. Сущность определения сводится к сравнительному сжиганию испытуемого бензина, октановое число которого нужно найти, и эталонного топлива, октановое число которого известно. Эталонное топливо составляют из двух компонентов: изооктана (ОЧ равное 100 ед.) и нормального гептана (ОЧ равное 0). Исследовательский метод более близок к работе двигателя в условиях города, а моторный – к условиям трассы.
Испытание ведут следующим образом. Одноцилиндровый двигатель заправляют испытуемым бензином. В процессе работы степень сжатия постепенно повышают до появления детонации. Ее интенсивность измеряют специальным датчиком. Фиксируют степень сжатия, при которой возникла детонация. После этого двигатель заправляют эталонным топливом и подбирают такую смесь изооктана и гептана, при которой интенсивность детонации будет такой же, как на исследуемом бензине. По количеству (процентному содержанию по объему) изооктана в смеси устанавливают октановое число.
В марке автомобильного бензина число характеризует минимальное значение октанового числа по моторному методу. Если в марке содержится буква «И», то октановое число определено исследовательским методом.
Октановые числа бензинов, определенные различными методами, отличаются (табл. 2). Это связано с различными условиями проведения методов исследования бензинов.
Таблица 2
Соотношение октановых чисел бензинов
| Марка бензина | А-76 | АИ-92 | |
| ОЧ | по моторному методу | 76 | 85 |
| по исследовательскому методу | 80…82 | 92 | |
Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензина при сравнительно низкой тепловой напряженности и рекомендуется для топлив легковых автомобилей. При повышении теплового режима (перевозка грузов, езда по плохим дорогам) фактическая детонационная стойкость бензинов больше соответствует ОЧ, определенным по моторному методу.
Требовательность двигателей к детонационной стойкости бензинов определяется, в первую очередь, степенью сжатия и диаметром цилиндра. Ориентировочно требуемое октановое число можно подсчитать по формуле:
(1)где ОЧм — октановое число по моторному методу;
ε – степень сжатия;
Dц – диаметр цилиндра, мм.
Бензин с высокой детонационной стойкостью можно получить подбором сырья, технологии его переработки, добавлением высокооктановых компонентов. Нередко ОЧ повышают, вводя в бензин антидетонаторы.
В качестве антидетонатора до недавнего времени, в основном, использовался тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4 – (ТЭС). Это густая бесцветная ядовитая жидкость, легко растворяемая в нефтепродуктах и не растворяемая в воде.
В чистом виде ТЭС использовать нельзя, так как продукты сгорания (а именно свинец в чистом виде) откладываются и накапливаются в камере сгорания, что приводит к увеличению степени сжатия двигателя. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с выносителями свинца, образующими с ним при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя вместе с отработавшими газами.
В качестве выносителей применяют вещества, содержащие бром или хлор. Смесь ТЭС и выносителя, которая применяется как антидетонатор, называется этиловой жидкостью, а бензины – этилированными. Этилированный бензин очень ядовит и требует повышенных мер безопасности. Этилированные бензины окрашены: А-76 – в желтый цвет, АИ-93 – в оранжево-красный, АИ-98 – в синий. Содержание ТЭС не должно превышать 0,52 г на 1 кг бензина.
Введение жестких требований к экологичности двигателей заставило отказаться от использования этилированных бензинов. На это были две причины: токсичность самого ТЭС и применение на современных зарубежных автомобилях каталитических нейтрализаторов отработанных газов, у которых при воздействии свинца разрушается дорогостоящий (чаще платина) активный элемент.
Переход на неэтилированные бензины осуществляется путем изменения технологии производства бензинов и применения нетоксичных антидетонационных добавок. Хорошая эффективность (на уровне ТЭС) у марганцевых антидетонаторов: пентакарбонил марганца Mn(CO)5, метилциклопентадиэтилкарбонил марганца CH3C5H4Mn(CO)3 – (МЦКМ) и др. Марганцевые антидетонаторы – неядовитые жидкости, но их применение сдерживается из-за снижения долговечности двигателя. Наиболее перспективной является высокооктановая добавка – метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Физико-химические свойства МТБЭ близки к свойствам бензина. Добавка 10% МТБЭ к бензину повышает ОЧ на 5…6 ед. При производстве высокооктановых бензинов широко используется органическое вещество – кумол, а также: алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензин АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира или его смеси с третбутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензине составляет 15% из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.
В случае смешения бензинов различной детонационной стойкости результирующее октановое число можно подсчитать по эмпирической формуле
(2)
где Н и В – октановые числа (по моторному методу) соответственно низко- и высокооктанового бензина;
x – доля высокооктанового бензина в смеси, %.
Фракционный состав. С фракционным составом связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.
Фракции бензина определяются по кривой перегонки. Сущность определения фракционного состава сводится к следующему. Бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе. При этом образуются пары, которые необходимо охладить. При охлаждении пары конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр.
Во время перегонки записывают температуру начала кипения (н.к) – падения первой капли в цилиндр, а затем температуры выкипания 10, 50, 90% и конца перегонки (к.п). Эти данные приводят в стандартах (нормативных документах) и паспортах качества бензина и обозначаются, соответственно, Тн.к, Т10%, Т50%, Т90%, Тк.п.
Для обеспечения надежного пуска двигателя при полной исправности систем питания и зажигания необходимо соблюдение следующих условий. Частота вращения вала двигателя на режиме пуска не должна опускаться ниже определенного порога, при котором снижение расхода воздуха приводит к перебоям в смесеобразовании и истечении топлива в диффузор карбюратора. Кроме того, понижение пусковой частоты вращения уменьшает интенсивность сжатия смеси в цилиндре двигателя, что приводит к увеличению потерь тепла в стенках цилиндра (возможна даже конденсация испарившегося топлива на холодных деталях двигателя) и потерь давления из-за прорыва газов через поршневые кольца.
Для успешного зимнего пуска частота вращения вала двигателя должна быть не ниже 70 об/мин.
Однако, кроме требования к частоте, существует требование к количеству паров бензина. В условиях двигателя воспламеняется и сгорает только испаренная часть бензина, подаваемого в мотор. Неиспарившиеся фракции в сгорании не участвуют и стекают в картер, смывая масляную пленку со стенок цилиндра.
Чем ниже температура воздуха при пуске холодного двигателя, тем в меньшем количестве испаряются легкие фракции бензина и тем более затруднен пуск. Для облегчения пуска количество легких фракций в бензине должно быть увеличено.
Зная температуру выкипания 10% бензина, можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск лёгкий (Тл.п), пуск возможен (Тв.п) и пуск невозможен (Тн.п):
(3)
(4)
(5)
Пример: имеем летний бензин Тн.к = 40 ºC, Т10% = 70 ºC; зимний бензин Тн.п = 35 ºC, Т10% = 55 ºC.
Тогда получим: летний бензин Тл.п=-3 ºC, Тв.п=-15,5 ºC, Тн.п=- 18,8 ºC; зимний бензин Тл.п=-15 ºC, Тв.п=-23 ºC, Тн.п=-28 ºC.
Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в целом и аккумуляторной батареи и карбюратора в частности.
Однако повышенное содержание низкокипящих фракций в бензине не всегда является положительной особенностью. При этом может увеличиться склонность бензинов к образованию паровых пробок. Паровые пробки в системе питания двигателя – довольно часто встречающаяся неисправность при использовании зимнего бензина в летнее время. С целью устранения этих явлений применяются байпасные каналы для перекачки части топлива и выходу возникающих пузырей в бензобак.
Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость связаны со значением температуры перегонки 50% бензина.
Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, затраты времени, а также износ деталей двигателя. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина. Применение бензинов с Т50% для летнего сорта не выше 115 ºC и зимнего не выше 100 ºС обеспечивает быстрый прогрев двигателя и его хорошую приемистость.
Температура перегонки концевых фракций влияет на полноту испарения топлива, полноту сгорания, на токсичность выхлопа, а также на экономичность и износ двигателя.
Концевые фракции поступают в цилиндр, не испарившись, они не участвуют в сгорании, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло и увеличивают износ. Несгоревшее топливо откладывается также на поверхностях камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонационное сгорание и калильное зажигание.
Чем меньше Т90% и Тк.п бензина, тем лучше. Для бензинов установлены нормы на Т90% и Тк.п: для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195-205 ºC, для зимнего – не выше 160 и 185-195 ºС.
Давление насыщенных паров (ДНП) характеризует испаряемость бензиновых фракций и их пусковые качества. Давление (или упругость) паров бензина зависит от его химического и фракционного составов. Как правило, чем больше в топливе содержится легкокипящих углеводородов, тем выше упругость паров.
Определяют ДНП, выдерживая испытуемый бензин 20 мин в герметичном резервуаре при 37,8 ºC при соотношении объемов бензина и его паров в пропорции 1:4. Фиксируют ДНП бензина по манометру.
Использование бензина с высокой упругостью паров приводит к повышенному образованию паровых пробок в системе питания, снижению наполнения цилиндров, падению мощности. В летних сортах бензинов ДНП не должно быть больше 66,7 кПа (500 мм рт.ст.). Зимние сорта бензинов имеют большее давление – от 66,7 до 93,3 кПа (500-700 мм рт.ст.).
Удельной теплотой сгорания называют количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива. Различают два понятия теплоты сгорания: высшую и низшую. Высшая теплота (Нв) – это максимально возможное количество тепла, полученное расчетным способом при допущении, что вода, содержащаяся в топливе, а также получаемая от сгорания водорода, находится в капельно-жидком состоянии. Низшая теплота (НU) меньше высшей на величину тепла, затраченного на испарение воды. Для расчетов пользуются эмпирическими формулами, точность которых ± 2…4%:
(6)
Например: для бензина с составом С = 86%, Н = 14%, НU = 43574 кДж/кг.
Кислотность бензина оценивается щелочным числом – это количество щелочи КОН, необходимое для полной нейтрализации кислот в 100 мл топлива. Для бензинов нормированное значение щелочного числа – не более 5 мг КОН на 100 мл топлива.
Индукционный период. Процесс окисления бензина происходит сначала медленно, затем резко ускоряется. Период до резкого ускорения окисления называется индукционным. Этот показатель, определяемый в лабораторных условиях, характеризует химическую стабильность бензина. Например, значение индукционного периода ≈ 900 мин гарантирует стабильность бензина в течение длительного времени (гарантийный срок хранения – 5 лет со дня изготовления). Определение длительности индукционного периода при хранении – слишком долгий процесс, поэтому применяются лабораторные методы определения индукционного периода в условиях ускоренного окисления. Ускорение окисления достигается за счет повышения температуры (обычно до 100 ºС) и подачи чистого кислорода. Чтобы избежать испарения бензина, процесс ведут под давлением ≈ 7 атм в герметичном сосуде. О начале вступления топлива во взаимодействие с кислородом судят по падению давления в сосуде, что свидетельствует о переходе газообразного кислорода в химические соединения с углеводородами топлива.
Химически нестабильные бензины способствуют образованию на деталях двигателя отложений (осадков, лаков, нагаров), обусловленных содержанием в бензинах так называемых фактических смол.
Марки бензинов и их характеристики. Основными марками, вырабатываемого автомобильного бензина в России являлись А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-95, Аи-98. Примерные компонентные составы автомобильного бензина различных марок приведены в табл. 1. В последнее время ассортимент автобензина значительно пополнился за счёт новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.
С развитием автомобилестроения и ужесточением экологических требований к эксплуатации транспортных средств. Новые технологии в двигателестроении предъявляют более высокие требования к его эксплуатации – он нуждается в более в высококачественном топливе.
Одним из главных способов повышения качества автомобильных бензинов стало комплексное улучшение эксплуатационных свойств, в том числе, за счет добавления многофункциональных моющих присадок. В связи с этим, современные марки бензинов, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами Российской Федерации, отличаются количеством, разнообразием присадок и, соответственно, маркой.
Таблица 1
Средние компонентные составы автомобильного бензина
| Компонент | А-76 (А-80) | А-76* | АИ-91 | А-92 | А-92* | АИ- 95 | АИ- 98 | |
| Бензин каталитического риформинга: | ||||||||
| Мягкого режима | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50- 100 | — | — | |
| Жесткого режима | — | — | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 | |
| Ксилольная фракция | — | — | 10-20 | 10-30 | — | 20-40 | 20-40 | |
| Бензин каталитического крекинга | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 | |
| Бензин прямой перегонки | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | — | — | |
| Алкилбензин | — | — | 5-20 | 5-20 | — | 10-35 | 15-50 | |
| Бутаны+ изопентан | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 | |
| Газовый бензин | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | — | — | |
| Толуол | — | — | 0-7 | 0-10 | — | 8-15 | 10-15 | |
| Бензин коксования | 1-5 | 5-10 | — | — | — | — | — | |
| Гидростабилизированный бензин пиролиза | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 | |
| МТБЭ | <=8 | — | 5-12 | 5-12 | — | 10-15 | 10-15 | |
| Примечание: * — Этилированный. | ||||||||
Все марки современных автомобильных топлив, в том числе и бензинов, выпускаются по Техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу» утвержденному Правительством РФ от 27 февраля 2008 г. №118 с изменениями от 7 сентября 2011 года. В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» все выпускаемые марки автомобильных бензинов в оборот на территории РФ должны проходить обязательное подтверждение соответствия установленным нормам по экологичности и делятся на классы: 2,3,4,5 (Приложение 1).
Выпуск в оборот автомобильного бензина на территории РФ допускается в отношении:
класс 2 – допускался до 31 декабря 2012 г.; класса 3 – до 31декабря 2014 г;
класса 4 – до 31 декабря 2015 г.; класса 5 – срок не ограничен.
Автомобильные бензины, за исключением марки АИ-98, подразделяются на виды:
Летний – для применения во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применение летнего бензина в течение всего года.
Зимний – для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах и остальных районах с 1 октября по 1 апреля.
Товарные бензины производства «НОРСИ» подразделяются на марки (табл. 3):
А-76 (неэтилированный и этилированный). ГОСТ 2084-77. АИ-92 (неэтилированный) ТУ 38.001165-87. АИ-95 (неэтилированный) ГОСТ 2084-77.
Таблица 3
Технические характеристики автомобильных бензинов
| Наименование показателей | Нормы по ГОСТ 2084-77 | ||||
| А-76 н/э | А-76 э | А-92 н/э | А-95 н/э | ||
| Детонационная стойкость (ОЧм, не менее) | 76 | 76 | 83 | 85 | |
| Концентрация свинца, г/дм3 бензина не более | 0,013 | 0,017 | 0,013 | 0,013 | |
| Фракционный состав: | |||||
| 1. Тн.п бензина, ºС, не ниже | 35 | 35 | не | 30 | |
| 2. Т10% ºС, не выше | 70 | 70 | норм. | 75 | |
| 3. Т50% ºС, не выше | 115 | 115 | 75 | 120 | |
| 4. Т90% ºС, не выше | 180 | 180 | 120 | 180 | |
| 5. Тк.п бензина, ºС, не выше | 195 | 195 | 180 | 205 | |
| 6. Остаток в колбе, % | 1,5 | 1,5 | 205 | 1,5 | |
| 7. Потери, % | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2,5 | |
| 2,5 | |||||
| Давление насыщенных паров, мм.рт.ст., не более | 500 | 500 | 600 | 500 | |
| Индукционный период бензина на месте производства, мин, не менее | 900 | 1200 | 600 | 900 | |
| Массовая доля серы, %, не более | 0,10 | 0,10 | 0,05 | 0,10 | |
С 1 января 1999г. на территории России введён в действие новый стандарт на бензины – ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины». Основой для его разработки явился евростандарт ЕN 228-1993 с таким же названием.
В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированных автомобильных бензинов: “Нормаль-80” – не менее 80; “Регуляр-91” – не менее 91; “Премиум-95” – не менее 95; “Супер-98” – не менее 98.
Ряд физико-химических и эксплуатационных свойств данных бензинов указан в табл. 4.
Остальные свойства новых бензинов классифицируются иным образом, по сравнению с ранее действующими стандартами.
Таблица 4
Физико-химические и эксплуатационные свойства автомобильных бензинов
| Наименование/свойства | Значения для марки | |||
| “Нормаль- 80” | “Регуляр- 91” | “Премиум- 95” | “Супер- 98” | |
| Плотность при 15 ºС, кг/м3 | 700-750 | 720-780 | 725-780 | 725-780 |
| ОЧ, единиц, не менее по моторному методу по исследовательскому методу | 76,0 80,0 | 82,5 91,0 | 85,0 95,0 | 88,0 98,0 |
| Концентрация фактиче- ских смол, мг/100 см3, не более | 5,0 | |||
| Массовая доля серы, %, не более | 0,05 | |||
| Индукционный период, мин, не менее | 900 | |||
| Концентрация марганца, мг/дм3, не более | 50 | 18 | 0 | 0 |
| Внешний вид | чистый, прозрачный | |||
По новому ГОСТу каждая марка бензина делится по испаряемости на пять классов (табл. 2.5) в зависимости от климатического района страны:
- – для района I с 1 апреля по 1 октября;
- – для районов II и III с 1 апреля по 1 октября;
- – для районов IV и V с 1 апреля по 1 октября;
- – для районов II и III с 1 октября по 1 апреля;
- – для районов IV и V с 1 октября по 1 апреля.
Таблица 5
Эксплуатационные свойства классов бензинов по испаряемости
| Наименование/свойства | Класс бензина | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Давление насыщенных паров, кПа min max | 35 70 | 45 80 | 55 90 | 60 95 | 80 100 |
| Фракционный состав: температура начала перегонки, ºС, не ниже пределы перегонки, ºС, не выше: 10% 50% 90% | |||||
| 35 | 35 | Не нормируется | |||
| 75 120 190 | 70 115 185 | 65 110 180 | 60 105 170 | 5 100 160 | |
| Конец кипения, ºС, не выше | 215 | ||||
Условно принятый район I характеризуется теплым климатом с мягкой зимой. В России это побережье Черного моря, Северный Кавказ, Калмыкия и т.д.
Район II характеризуется умеренно-холодным климатом (базовый расчет на Западную Сибирь).
Район III характеризуется умеренным климатом (центральные области страны).
Район IV – с очень холодным климатом (Якутск, Оймякон и другие). Район V – с холодным климатом (например, Салехард).
Разделение бензинов по классам в зависимости от климатических районов – очень существенный шаг в сторону увеличения безотказности и долговечности работы автомобильного парка страны.
Всероссийский Научно-исследовательский институт по переработке нефти ОАО «ВНИИ НП» разработал новые требования к неэтилированным автомобильным бензинам с улучшенными экологическими свойствами изготавляемым по техническим условиям ТУ 38.401-58-344-2008, то есть – «Бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими свойствами А-80 (АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98) ТУ 38.401-58-344-2008. Свойства современных бензинов приведены в табл. 6.
Таблица 6
Бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими свойствами ТУ 38.401-58-344-2008
| Наименование показателя | Значение для марки | ||||
| АИ-80 | АИ-92 | АИ-93 | АИ-95 | АИ-98 | |
| Детонационные стойкость: ОЧ не менее: по моторному методу по исследовательскому | 76 80 | 82,5 92 | 85 93 | 85 95 | 88 98 |
| Концентрация свинца не более, г/дм3 | 0,005 | ||||
| Фракционный состав: температура начала перегонки, ºС, не ниже (летнего/зимнего*): пределы перегонки, ºС, не выше: 10% (летнего/зимнего) 50% (летнего/зимнего) 90% (летнего/зимнего) |
35 205/195 70/55 115/110 180/160 | ||||
| Давление насыщенных павров, кПа: летнего зимнего | 35-66,7 66,7-93,3 | ||||
| Массовая доля серы не более, % | 0,05 | 0,03 | |||
| Содержание водорастворимых кислот, % | отсутствует | ||||
| Содержание механических примесей и воды, % | отсутствует | ||||
| Примечание: * – температура начала перегонки для зимних сортов бензина не нормируется | |||||
Марку бензина, необходимую для нормальной работы ДВС, устанавливают заводы-изготовители и указывают ее в инструкции по эксплуатации автомобиля. Не допускается работа автомобиля на бензине несоответствующего качества. Применение бензина с ОЧ ниже установленного приведет к детонации, а применения бензина с более высоким ОЧ может привести к возрастанию температуры сгорания горючей смеси и как следствие – к прогару клапанов. Также увеличатся расходы на эксплуатацию автомобиля, из-за более высокой стоимости бензина.
Чтобы избежать несвоевременного снижения долговечности и надежности работы двигателя автомобилей импортного производства, а также не вызвать неоправданного увеличения затрат на бензин, необходимо правильно подобрать марку используемого бензина. Соответствие отечественных и зарубежных бензинов приведены в табл. 7.
Таблица. 7
Соответствие некоторых марок бензинов отечественного и зарубежного производства
| Отечественный бензин | Зарубежный бензин | ||
| Марка, ГОСТ, ТУ | Марка | Спецификация | Страна |
| А-80 ТУ 38.401-58-144-98 | Обычный Type 2 | ONORM C113 JIS K 2202-80 CAN-2-3,5-79 | Австрия Япония Канада |
| АИ-92 ТУ 38.401-58-144-98 | A-93 Normal | БДС 8638-82 DIN 51600 DIN 51607 ASTM D439-83 | Болгария Германия Германия США |
| АИ-95 ТУ 38.401-58-144-98 | Premium Superbenzin | BS 7070-85 SNV 181162 | Великобритания Швейцария |
| АИ-98 ТУ 38.401-58-144-98 | A-96 4 star Super | БДС 86 38-82 BS 4040-78 SNV 1811611/1 | Болгария Великобритания Швейцария |
